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浅谈汽车铅酸蓄电池常见故障和日常维护 　　摘要：蓄电池是汽车上非常重要的装置之一。它为汽车起动提供电源，使汽车电机转动，并供给汽车发动，点火及照明。本文介绍了汽车蓄电池几种常见的故障，并分析了日常生活中对蓄电池的维护，以供参考。 　　关键词：铅酸蓄电池 ；常见故障；日常维护 　　中图分类号：TM912.1 文献标识码：A 　　前言 　　对于蓄电池的用户，蓄电池的维护是十分重要的环节。维护工作做得好，蓄电池的寿命长。反之，则寿命短。在使用蓄电池的过程中，难免会出现故障。蓄电池在使用中出现的故障，除材料和工艺方面的原因之外，大多数情况下都是由于使用维护不当而造成的。蓄电池常见故障有极板硫化、漏电和存电不足等。 　　一、汽车蓄电池常见的故障分析与排除 　　（一）蓄电池极板硫化 　　蓄电池长期处在放电状态或者充电不足状态下，会在极板上逐渐生成一层白色的粗大而坚硬的硫酸铅晶体，称为硫化。 　　1.故障现象 　　（1）放电时蓄电池容量明显降低，起动无力。 　　（2）用高率放电计检查时，单格电池电压急剧下降。 　　（3）充电时单格电池电压迅速上升到2．5 v左右，电解液温度过高，但相对密度却增加缓慢，且过早出现“沸腾”现象。 　　2.故障原因 　　（1）蓄电池经常在电量不足的情况下使用，特别是当单格电压低于1．76 V以下时，仍以较大电流放电，如使用起动机等。 　　（2）充电不足的蓄电池较长时间放置不用，又没能定期进行补充充电 　　（3）电解液的硫酸密度经常过高 　　（4）电解液的液面高度太低，使极板上部长期暴露在空气中(主要是负极板)，汽车行驶过程中，上下波动的电解液与极板氧化部分接触，造成极板活性物质氧化生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。 　　（5）配制电解液用的浓硫酸或蒸馏水不纯，杂质造成蓄电池内部短路。 　　（6）蓄电池在车上固定的位置不合理，导致蓄电池长期工作温度高于45℃。 　　3.故障排除 　　蓄电池出现轻度硫化故障，可用2～3A的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原。 　　硫化严重的蓄电池，可用去硫充电的方法消除硫化。 　　去硫化充电工艺如下：将蓄电池以20h放电率放电，至终止电压1.75V。以上述放电电流值充电，至电解液开始沸腾，将电流减小一半继续充电至电解液大量沸腾，电压与电解液相对密度均升到最大值，再继续补充电3h，直到密度不再上升时为止。停止充电30min，以蓄电池额定容量的1/80电流值充电1h，再停止充电30min后继续充电1h，如此循环几个周期，直到电解液相对密度恢复至标准值为止。 　　（二）蓄电池漏电故障 　　充足电的蓄电池，因某种原因放置不用，会逐渐失去电荷，这种现象称为自行放电。一般每24 h容量下降不大于2％，属于正常的自放电。超过2％的自放电就是有故障了。 　　1.故障现象 　　当发动机放置一段时间后，当再次起动发动机时，起动机明显无力，甚至不转；测量电解液密度，其值明显低于停驶之前。 　　2.故障原因 　　（1）电解液不纯，不同的杂质之间形成电位差，产生局部放电。 　　（2）溢出的电解液堆积在盖板上，正、负极桩形成通路。 　　（3）硫酸下沉，上下部密度差别大，使极板上下部发生电位差引起自放电。 　　3.漏电故障的判断与排除 　　（1）若蓄电池顶部不清洁，则可用稀释的氨水或碳酸钠溶液清洗干净。 　　（2）若全部单格电池自行放电严重且电解液呈现褐色，则应更换电解液。 　　（3）若个别单格电池自行放电严重，则可拆修该单格电池。 　　（三）蓄电池存电不足故障 　　1.故障现象 　　（1）汽车启动时，起动机转速很快的减慢，转动无力。 　　（2）按喇叭声音弱、无力。 　　（3）开启大灯，灯光很暗。 　　（4）平时发现电解液耗损过快。 　　（5）蓄电池自行放电严重。 　　2.故障原因 　　（1）使用新蓄电池前未按要求进行充电。即充电时未经过充、放电循环，说明蓄电池未达到规定容量。 　　（2）发动机调节器电压调得过低，使蓄电池经常充电不足或蓄电池接线极性与极板连接断裂，致使充电电阻增大。 　　（3）蓄电池极板有短路，或隔板击穿、损坏。 　　（4）电解液的相对密度过高，充电电流过大，致使极板硫化。 　　（5）经常长时间启动起动机，造成大电流放电，致使极板损坏。 　　3.故障判断与排除 　　（1）首先检查蓄电池的外部，看外壳是否良好，有无裂纹，表面是否清洁，极板上是否有腐蚀及污物。如有，则为蓄电池外部自放电故障，根据相应故障予以排除。 　　（2）检查蓄电池搭铁接线，极柱的连接夹子有无松动，蓄电池接线极柱与极板连接处有无断裂。如有，则为输出电阻过大，电压降低。 　　（3）蓄电池充