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桥上有砟轨道无缝线路设计和检算 　　摘要：由于桥梁在无缝线路中的比例逐渐增大，桥上有砟轨道的受力情况较为复杂，其附加力会随温度跨长的增大而增大。通过利用大型有限元软件ANSYS建立了某特大桥无缝线路空间耦合模型，分别对全桥采用常阻力扣件、全桥采用小阻力扣件及部分采用小阻力扣件三种方案进行了伸缩力、挠曲力、强度、稳定性的计算和检算，并对三种方案进行比选，得出一种适用此特大桥无缝线路的最优方案。结果表明：这三种方案均满足容许限值的要求；优先考虑在连续梁及周围梁跨设置常阻力扣件，而在连续梁及相邻简支梁跨设置小阻力扣件的方案。 　　关键词：无缝线路；有砟轨道；特大桥；附加力；计算与检算 　　Abstract: Since the bridge in CWR in proportion increases gradually, the bridge has force track is complex, the additional stress with temperature span increases. Model of spatial coupling of CWR bridge was established by using the finite element software ANSYS, respectively, on the bridge with constant resistance fasteners, full bridge with small resistance fasteners and part of the small resistance fasteners three scheme in the expansion force, calculation and check deflection force, strength, stability, and the three kinds of plans were compared, obtained a suitable this bridge CWR optimal scheme. The results show that: the three schemes can satisfy the allowable limit; priority in the continuous beam and the surrounding beam span settings often resistance fasteners, while in the continuous beam and the adjacent beam cross set small resistance fasteners scheme. 　　Key words: seamless line; ballasted track; bridge; additional stress calculation and checking calculation; 　　中图分类号：C32 　　中图分类号： 文献标志码： 　　 　　无缝线路消灭了钢轨接头，具有行车平稳、减振降噪、减小养护维修的优势，是铁路现代化的主要标志。我国大规模修建高速铁路的过程中，桥梁所占整个基础的比例不断增加，桥上会产生一定的伸缩附加力和较大的梁轨相对位移，这会影响线路的强度和稳定性。因此，对桥上有砟轨道无缝线路的研究对我国高速铁路的发展具有重要意义。 　　国外对桥上无缝线路的研究较少，但是今年来也开始逐渐重视。而国内在这方面的研究已经十分深入，但对大跨度的特大桥的设计仍然存在优化空间[1]。本文吸收和借鉴工程实例，基于有限元分析软件ANSYS建立了某特大桥有砟轨道无缝线路的空间耦合模型，分别选取了全桥采用常阻力扣件、全桥采用小阻力扣件及部分采用小阻力扣件三种方案对此特大桥上有砟轨道无缝线路的设计进行了研究。 　　1. 桥梁与线路概况 　　1.1 线路 　　特大桥所在铁路是规划沿海铁路的重要组成部分。铁路等级为I级，正线数目为双线，限制坡度为6‰，到发线有效长度为1050m。客运设计车速为200km/h，牵引类型为电力牵引，牵引质量为5000t。最小曲线半径一般为3500m，困难情况下可以为2800m。 　　1.2桥梁 　　此大桥位于江苏省连云港市灌云县。此特大桥梁跨布置为：多跨32m混凝土简支梁+（72+120+72）m混凝土连续梁+多跨32m混凝土简支梁。桥梁两端简支梁固定墩取较大刚度，其余桥墩从最小里程.至大里程依次编号为1～14，其纵向刚度列于表1。 　　表1 桥墩纵向刚度（单位：kN/cm） 　　 　　 　　1.3轨道 　　铁路正线轨道采用重型轨道结构，