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浅谈旧水泥路面加铺沥青混凝土面层设计和施工 　　摘要：结合具体工程介绍了旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的设计方法和施工工艺。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土可以改善路面的使用功能，具有缩短施工工期、节约投资、对交通和环境影响较小的优点。实践证明，通过科学合理设计，精心施工，有效提高沥青加铺层的使用寿命。 　　关键词：旧水泥路面；加铺；沥青混凝土面层；设计施工 　　Abstract: combined with the concrete project the paper introduces the old cement concrete pavement paved with bituminous concrete pavement design method and construction process. In the old cement concrete pavement paved with bituminous concrete can improve pavement function, have to shorten the construction period, save investment, traffic and environmental effects on the advantages of small. Practice has proved, through scientific and rational design, careful construction, improve the life of asphalt overlay. 　　 　　Key words: the old cement concrete pavement; paving; asphalt concrete pavement; design and construction 　　中图分类号：TU528.42 文献标识码： A 文章编号： 　　随着我国社会经济的不断发展和城市化进程的不断推进，一些城市早期修建的水泥混凝土路面因为长期超负荷使用以及养护措施不到位等诸多原因，许多路面均出现了不同程度的病害，这些病害严重地影响了路面的使用性能和道路的景观条件，急需改造。为了改善道路交通及景观条件，并尽可能减少改造期间对交通的影响，采用加铺沥青面层对原有水泥混凝土路面进行补强改造，成为许多城市路面改造的主要方式。 　　1、工程概况 　　迎宾大道是三亚市东西向的重要交通主干道，东接东线高速出口，西接海月广场，现有原和迎宾大道组成。月川路（海月广场～一环路段）全长1.34公里。此段道路为三亚市市区交通要道，现状为三板块双向四车道，道路红线50米。现状道路为水泥混凝土路面，由于使用年限较长和一些其它因素影响，现有水泥混凝土路面，特别是月川路已出现局部严重破损现象。由于本次道路改造是城市景观改造设计的一部分，并非由于原有道路的路面承载能力缺陷而必须提高路面结构性能，故旧路加铺层设计主要侧重在路面状况调查的基础上进行设计施工前，应对局部损坏严重的路段进行弯沉试验。 　　 　　2、现状道路状况调查及评价 　　经调查，该段道路按1995年修建，根据竣工图资料，其路面结构层组成为22cm厚普通混凝土路面板，基层为15cm厚水泥稳定石屑，底基层为20cm厚片石贯砂。该段道路路面病害类型主要为表层类病害，局部板块大面积磨损和露骨，并有横向和斜向裂缝，局部有坑洞和角隅断裂；局部板块曾用高标号砂浆抹面，出现纹裂和网裂，详见下表： 　　路面状况调查和评价表 表1 　　 　　 　　对该段道路进行路面破损状况调查统计，该段道路的断板率为4％，路面损坏状况等级为良。由于本次道路改造是城市景观改造设计的一部分，并非由于原有道路的路面承载能力缺陷而必须提高路面结构性能，故旧路加铺层设计主要侧重在路面状况调查的基础上进行设计施工前，应对局部损坏严重的路段进行弯沉试验。 　　3、加铺厚度计算 　　在沥青路面加铺厚度设计中各种设计方法计算结果差别较大，因此选用合适的计算方法对设计结果相当重要。根据工程实际经验，沥青加铺厚度不宜小于10 cm，因此无论采用何种计算，沥青加铺厚度宜大于10 cm，推荐厚度经过计算，所选定的沥青混凝土加铺层厚度（10cm），使得旧混凝土面层可以承受剩余设计基准期（20年）内荷载应力和温度应力得综合疲劳作用。最后得到补强路面结构设计结果如下: 　　 　　 　　 上表中的调平层或表处层根据路中填高而确定厚度，1cm≤h≤2.5cm时，为沥青表处层，h＞2.5cm时为调平层；根据调平层厚度不同按规范选定粗、中、细粒式沥青混凝土。2.5cm8cm时，要分层碾压。 　　路面加铺结构设计与施工