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浅谈汕揭高速公路沥青路面车辙成因和治理措施 　　摘要介绍汕揭高速公路对于车辙形成的原因及其相关治理措施,从材料选择、配合比设计、施工过程质量控制等方面提出治理车辙病害的技术措施,以提高沥青混合料的抗车辙性能。 　　关键词汕揭;高速公路;沥青路面;车辙;成因;治理措施 　　中图分类号U416.217文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)061-0038-01 　　 　　汕揭高速公路从2006年底建成通车以来局部出现了较严重的车辙,有些路段产生深度为15-20mm的车辙,有的甚至达50mm以上,而且桥面上也过早地出现了车辙,远超出《公路沥青路面设计规范》要求的使用期末车辙深度不大于15mm。这不仅使路面平整度变差,而且很快出现推移、网裂、坑洞、坑槽等早期病害。汕揭高速公路沿线地形复杂,受重载、超载及低速行车等诸多不利因素影响,当持续高温时,车辙形成和发展快,已严重影响行车安全。开展对汕揭高速公路车辙成因分析,研究汕揭路段沥青路面车辙处治措施具有重要的意义。 　　1沥青路面车辙破坏类型 　　车辙是指路面的结构层及土基在行车荷载作用下的补充压实,以及结构层财料的侧向位移产生的累积永久变形。车辙按成因不同分4类:由沥青路面以下各结构层的永久性变形引起的结构性车辙;由混合料的侧向流动变形引起的失稳性车辙;压密性车辙和磨损性车辙。 　　2汕揭高速公路沥青路面车辙成因综合分析 　　2.1外部因素分析 　　外部因素主要包括高温、重荷载、车流量的影响,其中高温和重荷载是两个影响最大、最普遍的因素。 　　1)高温对车辙的影响:荷载和温度是路面产生车辙的两个重要因素,路面车辙的发展过程实际上是沥青混合料在高温下的蠕变过程。温度越高,沥青混合料的劲度模量越低,抗车辙能力越小。通过调查发现高速公路车辙的产生一般发生在每年的7、8月份中,尤其是连续两三天内出现高温天气时,车辙很容易出现。一般连续的高温使得路面积聚的热量不能很快的释放出去,沥青混合料在持续高温环境下,粘聚力降低,抗剪强度降低导致了路面的破损。 　　2)超载和车流量对车辙的影响:同轴载作用下沥青层内剪应力理论研究表明;车辙产生的主要原因之一是在车轮竖向和水平荷载作用下,沥青层内产生剪应力,致使沥青混合料产生剪切变形,不可恢复变形的不断累积形成车辙。以半刚性基层沥青混凝土路面作为典型结构,采用有限元力学计算分析方法分析了不同轴载对沥青路面车辙的影响。从上面的分析不难发现随着车辙试验的轮压增大时,车辙次数降低,但是轮压与车辙次数并不是简单的线形关系,只是随着轮压的增加,车辙次数下降速度加快,当轮压小于设计压强时,车辙次数大幅提升。 　　2.2内部因素影响 　　1)结构方面:对路面厚度与剪应力关系进行了理论分析;根据高速公路沥青面层厚度的调查,通过有限元计算方法分析,选取了8cm,12cm,15cm和18cm四种面层厚度,得到不同厚度时沥青面层的剪应力计算结果表明:①面层厚度变化对沥青面层剪应力的影响很小。②最大剪应力值位于2-9cm范围,即中面层是承受剪应力主要层次,③当沥青层厚度超过18cm时,沥青面层与基层间所受的剪应力趋于零。④沥青面层厚度越小,沥青面层与基层的层间剪应力越大。 　　2)原材料性质及材料设计方面的影响:①青材料性质的影响:优质沥青的使用提高了路面的使用性能。对70号沥青、SBS改性沥青和TLA改性沥青(30:70)混合料进行了车辙的室内试验对比,采用级配类型为AC-20,设计方法采用GTM设计,从试验结果可以看出,改性沥青的粘度大于普通沥青粘度,并且改性沥青混合料的抗车辙能力明显高于普通沥青混合料。②沥青混合料级配的影响:级配是沥青混合料中矿料的最重要特性,几乎影响到沥青混合料的所有重要特性。通过现场调查并查阅以前施工及试验检测资料分析得出,车辙较严重的路段4.75mm筛孔以上偏细,级配已形不成嵌挤结构,是形成车辙主要原因。为了提高沥青混合料的高温性能,应该采用粗型级配,并应使矿料级配接近骨架密实结构。 　　3)施工质量控制及路面均匀性的原因:目前施工质量也是造成路面车辙病害的主要原因之一,汕揭高速施工中存在的问题主要有:①混合料离析,造成级配偏差,产生软弱的混合料;②注重平整度,降低了对压实度的要求;③现场施工组织差,碾压不及时,漏压;④油石比控制不准确等因素;⑤施工过程中层间结合差,造成沥青路面层间滑动。 　　3汕揭高速公路沥青路面车辙治理措施 　　3.1治理方案 　　对汕揭路段进行全面车辙检测,车辙深度小于等于2.0cm的路段,直接铣刨一层4.0cm,并重新铺设4.0cmSMA-13;车辙深度大于2.0cm的路段,铣刨两层10.0cm,上面层铺设4.0cmSMA-13,中面层铺设6.0cmAC-20C。铣刨重铺后,新