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浅谈汽车运用和维修专业课程改革 　　【摘 要】本文针对汽车维修与运用专业教学存在的问题，提出了该专业的课程改革的基本原则和具体措施。 　　【关键词】课程改革，原则，具体措施 　　 　　一、汽车专业的概况 　　1.设备设施情况 　　我校汽修专业创办于1992年，拥有具有教学和实训双重功能的车间三个。如汽车发动机拆装、发动机故障诊断、汽车各部分总成、变速器等多功能的教学、实习一体车间，教学整车3辆（可发动行驶），以及整套汽车教学录像光碟，各种汽车系统的实验台，汽车电脑解码器、四轮定位仪等。 　　2.师资配备 　　我校汽修专业教师15人，其中研究生有两位，四位研究生再读，具有高级职称2人，“双师型”教师达70%以上。为了提高师资力量，学校利用各种机会外派老师到企业实践，参加国家和省市举办的各种培训，出国学习深造，现已有两位老师去德国学习回国。 　　二、课程改革背景 　　1.现有教材弊端 　　我国的中等职业技术教育起步于二十世纪七八十年代。我校于1992年由淮安市教育局批准开始试招三年一贯制汽车运用与维修专业班，汽车运用与维修专业的课程体系借用传统的分段式学科化的设置，开设了《汽车机械基础》、《机械识图》、《电工与电子技术基础》、《汽车运行材料》、《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《.汽车电器构造与维修》、《汽车故障检测与诊断》、《整车维护》等主要课程。这种分段式学科化的课程设置，强调了学科的系统性和循序渐进，但是将知识和能力分开讲授，造成了知识和能力的脱节以及教学内容的重复。因此，这种课程体系与中等职业技术教育的要求很不适应。 　　受客观因素限制，传统教学方法的课程设置在“教”和“学”两方面都存在问题，影响了培养目标的实现： 　　（1）职业学校的学生文化知识基础较差，学习缺乏空间想象力，普遍感到困难。尽管加强了直观教学，但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识。由于理论和实习教学的各个阶段认识方法单调，学生的专业兴趣得不到激发，学习积极性难以调动，学习专业技术的方法和能力难以得到很好培养。 　　（2）几门专业技术课的教学安排时间跨度大，同一个发动机(如传动系中的主减速器总成)的“诊断与检测”、“维修”教学时间为两个学期，学生对某一部分的诊断、维修的认识是断续、分散的。整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。而且，人为地将教学分为理论与实习两部分。教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责，造成了相互脱节，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。教学过程中往往出现“各自为阵”和“相互推诿”的现象，教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。 　　 （3）以学科为中心的传统教学法，容易产生重理论轻实践的倾向，不利于造就一支既能讲授专业理论，又能指导学生实习的复合型专业教师队伍。 　　2.市场调研 　　4s维修站与一般维修企业的主要有前台接待、信息处理、仓库管理、汽车电工、汽车机电一体化维修、钣金维修、车身油漆、美容装潢等岗位，比较短缺人才为汽车机电一体化维修工、钣金维修工、车身油漆维修工。对上述工种人员的要求：有较强的劳动纪律性，具有极强的逻辑推理能力，具有较高的专业知识和和较强的专业技能，具有一定的英语基础，具有机、电、液有机结合的知识和应用能力，具有一定的计算机应用能力，会挑选和使用诊断、维修设备并能延伸设备的用途。 　　三、课程改革推进 　　1．将文化基础课融合于专业课中 　　要改变传统的“文化基础课一专业基础课一专业课一专业实训课”课程模式，将文化基础课融于专业基础课和专业课中，并适当去除不必要的章节。比如数学的对数、物理的光学，而有些是重点，比如电磁学、液压、化学，这些内容要作重点讲述，但又不是单一地讲述，而是在讲述专业课的时候，与专业课内容有联系的时候，再用几个课时的时间作专门的讲述，其目的是直接为专业课服务，这样学生就能有目的地学习，能更充分地发挥主体性，激发学习动力。 　　2．创建汽车运用与维修专业新课程体系的原则 　　（1）从过分强调知识本位转变为以学生能力为本位。针对社会对学生能力的要求，制定培养计划。培养学生的汽车专业技能、社会沟通能力，开拓能力等。 　　（2）从封闭性课堂教学转变为开放性教学建立产、学、研一体化的新体制。倡导学校建立汽车4s店或者汽车维修厂，学生把学到的理论能及时和实践结合起来。面对汽车的故障，师生一起分析故障原因，找出故障点，排除故障，获得效益。用获得的效益进一步改善教学条件。可以做到学生学得的技术和社会同步，满足社会的需要。教师也能得到锻炼，教学相长，不断进步。 　　（3）改变“以教为主”的教