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沥青混凝土路面病害分析和对策 　　摘#8195;要随着沥青混凝土路面在使用过程中，受内部影响因素和外部影响因素的作用下，路面慢慢地出现了种类型的病害，从而也导致了路面使用性能出现了不同程度地下降，有的甚至影响了行车的安全性。本文结合实际的工程经验，介绍了沥青混凝土路面的病害成因分析和一些具体的处理措施。 　　关键词超载；病害；车辙；老路改造 　　中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)042-0124-01 　　 　　随着沥青混凝土路面在使用过程中，受内部影响因素和外部影响因素的作用下，路面慢慢地出现了种类型的病害，从而也导致了路面使用性能出现了不同程度地下降，有的甚至影响了行车的安全性。因此需要对这些病害进行一些综合的分析与处理，以恢复既有道路的使用性能。 　　1造成路面病害的主要原因分析 　　1）超载因素分析。目前道路的超载问题已经是道路损坏的一个重要因素，随着我国国民经济的快速增长，公路运输事业的迅速发展，公路上行驶的大吨位重轴车比例逐步上升，并且现在车辆超载严重，多数超5O％，甚至有的车辆超载200％，这使得沥青路面承受荷载加重，导致换算路面标准当量轴载次数成倍增加，从而使得现有各层的层底容许弯拉应力都大于原有的设计层底弯拉应力值，从而直接对老路造成了损坏。 　　2）水损坏因素分析。当路面积水或路面结构含水增加，沥青和集料之间的粘结力在潮湿条件下会被消弱或损坏，在行车荷载和水分的综合作用下，这种损坏会明显加剧，从而导致沥青路面会产生更大的车辙。如果路面结构及混合料设计不当，极易产生因沥青剥落而导致的沥青路面车辙破坏加剧。 　　3）施工过程控制因素分析。根据既有老路的特点，现有病害往往和当初的施工质量有很大的关系。当然若老路的建设年代较早的情况下，老路的路基质量自然不太好。但近些年施工的道路若产生病害情况，则很大程度是由于施工上对路基处理不彻底，或是降低了设计指标所造成的。 　　4）温度的影响。沥青类路面在一定气温条件、日照及风力作用下，较灰白色或彩色路面吸收更多热量，因而路面温度较其它路面更高，在夏季高温天气时，沥青路面的路表温度往往达到500C～600C左右，有时甚至达到近700C高温，因而在气候因素和其他因素共同作用下，很容易对沥青路面产生较大的破坏。 　　5）沥青混合料材料的影响。这与沥青本身的性质、沥青用量的多少、矿物集料的材料性质、集料的级配、沥青混合料剩余空隙率等对整个沥青混合料的整体性能都会产生很大的影响。 　　2路面的主要病害处理对策 　　1）车辙病害的处理对策。车辙现象往往比较明显，而车辙的种类主要分为以下四种：磨损型车辙、结构型车辙、压缩型车辙和流动型车辙。针对车辙的病害需分析究竟是属于哪种车辙方式，再针对每一种形式进行针对性的处理。若不存在结构型车辙，对于较深的车辙往往可以采用下面的处理方式：①铣刨老沥青路面，重新新铺沥青混凝土路面；②采用新工艺利用既有老沥青路面，可采用就地热再生、就地冷再生工艺。 　　2）纵向裂缝。此病害多数处于老路拼宽段或半填半挖河塘段，总体来说是由于路基不均匀沉降所造成的，这种贯穿性纵缝，往往伴随着严重的基层破坏，雨水通过裂缝渗入基层，造成基层的唧泥、犯浆等病害。若此病害不加以处理，随着两侧差异沉降的加大，纵向裂缝会逐渐加大，并可能产生滑坡的严重事故。故对于纵向裂缝，需对存在沉降的远离道路中心的一侧进行彻底翻建，并对产生两侧路基采用横向开挖开阶的方式进行搭接，台阶高度一般为60～100cm，台阶宽度一般取不小于1m，并于台阶处铺设一层土工格栅。 　　3）横向裂缝。对于横向裂缝，要视裂缝的大小而定。一般裂缝≤5mm，此类裂缝一般为路面的施工缝，以及沥青的温缩裂缝，这样的裂缝一般可直接采用热沥青进行灌缝处理。而对于横向裂缝5mm，则也是由于新老路基相搭接处的差异沉降引起，对于这类裂缝，建议也采用开挖台阶的彻底处理方式。 　　4）网裂、龟裂、不规则裂缝的病害。此种病害多数为基层损坏，需对道路路基进行彻底处理。若病害只是局部损坏，可能是由于局部区域长期积水，或是局部压实度达不到要求所造成。局部路段可考虑将损坏的路基挖除后，采用半刚基层材料或是刚性基层材料进行局部的修补。 　　同时它也是老路沥青老化的一种表现。这也需要结合道路承载力的测试来综合判定它的类型。若所测的道路承载力仍能满足要求，则可采用微表处、直接进行罩面或铣刨重铺的处理方式。 　　5）翻浆、拥包、沉陷类病害。此类病害多数为基层损坏，需对道路路基进行彻底翻建。 　　6）泛油、磨光。泛油、磨光主要是由于原有沥青混合料的配合比不合理，沥青材料的高温稳定性差所造成。这种沥青路面往往也伴随着车辙现象的出现。因此要解决泛油的现象，就要彻底改善现有沥青混合料的级配形式，