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浅谈一体化机车信号车载设备常见故障和应对措施 　　【摘 要】 随着我国经济的快速发展，科技水平也有了很大的进步，一体化机车信号车载设备的技术也有了很大的提高。本文主要对一体化机车信号车载设备的工作原理进行简单介绍，并针对实际运行中遇到的常见故障进行分析介绍，结合实际提出具体可行的应对措施，供相关人员参考。 　　【关键词】 一体化 机车信号 车载设备 故障分析 应对措施 　　一体化机车信号车载设备主要是由电缆、双路接收线圈以及一体化信号主机等设备构成。这些设备构成一个整体，任何一部分出现问题都可能会导致整个系统出现故障，进而影响整个设备的正常运行，因此做好设备故障的分析和应对工作显得尤为重要。设备故障及时发现能为设备维护工作提供便利，更快更有效的减少故障损害带来的损失，因此对一体化机车信号车载系统各设备常见故障进行了解是十分必要的。常见的故障问题可以根据一体化机车信号车载设备系统的原理主要分为电源系统的故障、输入信号的故障和控制信号的故障以及输出信号的故障这几个方面。下面就结合这几方面对一体化机车信号车载设备中经常出现的故障问题进行分析，并结合实际提出具体可行的故障应对措施。 　　1 电源信号的故障分析 　　机车信号的车载系统的电源主要是由机车的配电柜系统提供的直流110V电压，在开机前应及时查看电源输入电压是否正常，如出现问题应及时进行纠正，确保正常供电。电源信号的故障分析与一体化机车信号主机设备的不同密切相关，下面主要针对于JT-C系列的机车类型电源信号故障问题进行分析。 　　第一，可以根据主机电源板上指示灯的状态来判断是否出现故障。若电源板110V电源指示灯显示正常，则表示工作电源已送入了一体化车载车载信号设备系统。若电源板上110V电源指示灯出现熄灭现象，则表示电源的极性接反或断线。 　　出现输入电源方面的故障现象时，可以依据以下措施进行紧急应对。对Lx26（7+、9-）和Lx30（29+、30-）航插分别进行测量，如果Lx26航插带电，主机电源板相应的指示灯却不亮，则说明某一个电源板上的保险丝可能出现了故障，应及时检查更换。若电源板110V电源指示灯亮，系统A路或B路不能正常工作，出现灭灯现象，则为某路电源板故障。用替换法可以排除。 　　1.1 输出1：50V 　　两块电源板工作50V电源是并联输出的，对应指示灯的显示也是并联后的显示，所以任何一路50V工作电源出现故障并不会对系统的正常工作造成影响。但在日常检测中必须对这一现象进行重点检测，避免两路50V工作电源都出现故障后造成的系统瘫痪，造成严重后果。 　　1.2 输出2：50VD 　　50VD是动态的电源指示灯，每块电源板分别为相应的主机板提供对应的动态工作点灯电源。如果某路动态点灯电源指示灯出现不亮现象，且对应的主板工作不正常，不断的复位，同时对应的工作灯和正常灯熄灭时，可判断为主机板故障。 　　2 输入信号系统的故障分析 　　JT-C系列的机车信号接受线圈采用双路接收线圈，如A路的输入信号与B路的输入信号分别输入A主机与B主机。如果其中一路出现故障时，系统会对故障情况给出相应的提示，同时利用另一路接收线圈保证系统的正常运行。 　　双路接收线圈出现故障的可能主要有以下几个方面。第一，线圈出现断线现象。第二，线圈出现混线现象。第三，线圈的同名端出现相位反现象。可以根据JT—C系列的线圈技术标准测定：双线圈的阻值小于16Ω，接收移频的电化感应电压不小于10.0±1.5MV，接收UM71和ZPW2000则需要感应电压不小于100±15MV，对于处理此种故障时，可对Lx30端子A路的（15、16）和B路的（17、18）或者航插的X26（14、15IA）端子和X26（19、20IB）端子以及X26（16、17IIA）端子与X26（22、23IIB）端子的阻值与感应电压值进行测量，若测得的电压和阻值等均符合相关规定的技术参考值后，可对故障点做出相应的判断，进而排除解决故障。 　　若某路线圈短线故障，首先某路信号点灯输出灭灯，对这类现象可根据主机板上下行指示灯的同时闪亮来判断。对同名端接反及线圈混线，系统两路都工作不正常，点白灯，线圈阻值符合规定但感应电压不符合规定或无。 　　2.1 线圈的断线故障分析 　　JT-C系列机车的信号设备具有自动检查断线的作用，在接受线圈发生断线故障时，控制机车的信号输出灯熄灭，机车的信号在无码时运行断线检查指示，即在出现断线情况约1分钟时出现机车的信号显示灯熄灭。当断线故障发生时，主机的小面板上下行的指示灯周期是2秒闪亮一次。如果连接板上相应的工作灯与正常灯同时熄灭，且电源板上动态电源灯依旧亮时，就可以根据主机面板显示判断主机板的故障报警或断线报警。若两路信号都是断线报警，则信号系统显示灯熄灭。 　　在JT