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桥址区不稳定斜坡分析和治理 　　摘要：随着高速公路建设不断向山区发展，修建在山体斜坡上的路桥越来越多，这些路桥通常是一条线路的重点工程，有的还是决定线路方案的关键工程。本文以双永高速公路A6合同段竹桂兰1号大桥为研究对象，在对其斜坡稳定性影响因素进行分析的基础上，研究其形成机制；采用折线滑动法计算该斜坡的稳定性，该滑坡处于不稳定状态，并采用了削方减载、抗滑桩、挡墙、坡面防护及截排水等综合治理措施。 　　关键词：不稳定斜坡；成因机制；稳定性评价；治理措施 　　 　　 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　 　　 　　1 引 言 　　随着高速公路建设不断向山区发展，修建在山体斜坡上的路桥越来越多，这些路桥通常是一条线路的重点工程，有的还是决定线路方案的关键工程。双永高速公路A6合同段竹桂兰1号大桥位于龙岩市新罗区苏坂乡竹桂兰，地貌上处于低山坡脚地带，山体自然坡度20～33°。2010年6月以来，在连续的降雨之后，竹桂兰1号大桥右幅第2、3号桥墩右侧10~65m地段出现裂缝，并逐渐扩大，裂缝宽度约10~30cm，长度约10~20m，后缘呈圈椅状整体下挫约0.50-1.00m，坡体中部也发育有2裂缝，贯穿整个不稳定体，裂缝宽度约10~30cm，长度约10~20m，具有牵引性质，若任其进一步发展，则可能威胁到桥墩桩基础的安全。 　　本文以双永高速公路A6合同段竹桂兰1号大桥不稳定斜坡为研究对象，在对其影响因素进行分析的基础上，研究其形成机制；在对其进行稳定性分析的基础上提出其相应治理措施。 　　2 不稳定斜坡工程地质概况 　　（1）地形地貌 　　竹桂兰1号大桥处于低山坡脚地带，山坡自然坡度20～33°。2010年6月在连续的降雨之后，大桥右幅第2、3号桥墩右侧10~65m地段出现裂缝，并逐渐扩大，出现后缘呈圈椅状整体下挫约0.50-1.00m，坡体中部也发育有2裂缝，贯穿整个不稳定体，裂缝宽度约10~30cm，长度约10~20m。坡脚鼓胀明显，已部分堆积在小溪谷中，影响了溪水的排泄。工程地质平面图见图1。 　　（2）岩土体特征 　　坡地上覆坡残积土，以粘粉粒为主，粘韧性一般，局部夹有约20~40%、粒径3~9cm的碎石，局部可见粒径1~3m的滚石，结构较为松散，渗透性较好；下伏基岩为侏罗系梨山组长石砂岩（J11），局部见有少量的碳质粉砂岩呈薄层状分布，岩层产状为280°∠55°。 　　（3）水文地质条件 　　斜坡区地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水，水量贫乏，水位埋深较深，赋存于基岩风化带（主要为中风化岩层中），但在雨季，在坡积含碎石粘土中赋存有孔隙水，水量较贫乏，水位埋深浅。主要接受大气降水及上游地下水的补给，水力坡度较陡，径流排泄途径短，地下水交替循环作用强烈，水位变化幅度大。勘察期间地下水静止水位，埋深为7.50-10.60m。 　　 　　 　　图1滑坡工程地质平面图 　　3 斜坡稳定性分析 　　据斜坡现场调查和勘察资料分析，影响边坡失稳的因素主要有地形地貌、岩土体类型、水文地质条件等内在因素及降雨等外部因素，现分析如下： 　　①地形地貌：斜坡中上部的自然坡度陡，约为20~35ο，边坡的自稳能力较差。 　　②岩土体类型：据钻孔岩芯和现场人工边坡观察，边坡表层的土体为坡积含碎石粉质粘土，部分夹有大量的碎石或滚石，其上部结构较为松散，粘聚力较差，此外，该土体颗粒大小混杂，透水性较好，其下伏基岩风化带透水性较差，致使土体间存在饱水软弱带，容易为斜坡的变形提供了基础条件；边坡中上部主要分布散体状-碎块状强风化长石砂岩，岩体破碎，风化不均，软硬相间。受构造F1517的影响，岩体节理裂隙发育，局部为顺坡向裂隙。岩层产状与边坡坡向一致，且局部夹有碳质粉砂岩软弱夹层，较不利于边坡的整体稳定。 　　③水文地质条件：由于组成斜坡的地形较陡，地下水水力坡度较大，其循环交替作用强烈。同时，斜坡区微地貌上处于凹地形，上游有一定的汇水面积，暴雨时期，易汇集大量的地表水渗入该边坡体。运移于斜坡中的地下水，一方面湿润饱和了斜坡土体，使土体自重增加；另一方面使土体间产生了软化带，加剧了土体间的潜蚀软化作用，抗剪强度显著降低，对边坡的整体性和抗剪强度造成了较大的影响。同时，暴雨形成的溪水对坡脚进行冲刷，使坡脚形成了高差约3~5m的高陡临空面。暴雨或连续降雨时斜坡产生的诱发因素。 　　4 斜坡稳定性计算与防治 　　1、稳定性计算 　　（1）推测滑动面位置 　　根据边坡岩土体分布及坡体裂缝的发育特征综合分析，斜坡中主要的软弱结构面为坡积土及强风化长石砂岩的界线处，表层的坡积含碎石粉质粘土及散体状强风化长石砂岩、碳质粉砂岩为主要的可能不稳定体，属于土质边坡，判断斜坡可能的滑动