盐城港卸荷式地连墙结构码头离心模型试验-水利水运工程学报.PDFVIP

第３期 水 利 水 运 工 程 学 报 Ｎｏ．３ 　 ２０１８年６月 ＨＹＤＲＯ⁃ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ Ｊｕｎ． ２０１８ ＤＯＩ：１０．１６１９８／ ｊ．ｃｎｋｉ．１００９⁃６４０Ｘ．２０１８．０３．００７ 徐光明，任国峰，顾行文，等． 盐城港卸荷式地连墙结构码头离心模型试验［Ｊ］． 水利水运工程学报，２０１８（３）：４８⁃５６． （ＸＵ Ｇｕａｎｇｍｉｎｇ，ＲＥＮＧｕｏｆｅｎｇ，ＧＵＸｉｎｇｗｅｎ，ｅｔａｌ． Ｃｅｎｔｒｉｆｕｇｅｍｏｄｅｌｉｎｇｏｆ ｄｉａｐｈｒａｇｍｗａｌｌｗｈａｒｆｗｉｔｈｒｅｌｉｅｆｐｌａｔｆｏｒｍａｔＹａｎｃｈｅｎｇｐｏｒｔ［Ｊ］． Ｈｙｄｒｏ⁃Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１８（３）：４８⁃５６． （ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） 盐城港卸荷式地连墙结构码头离心模型试验 徐光明， 任国峰， 顾行文， 蔡正银 （南京水利科学研究院 水文水资源与水利工程国家重点实验室， 江苏 南京　 ２１００２９） 摘要：盐城港滨海港区拟建的第一座１０万ｔ级通用泊位码头采用了分离卸荷式地连墙板桩结构，码头所处地 基中存在一层厚约５３ｍ高压缩性黏土。 鉴于上述高压缩性黏土层与码头前沿泥面线相近，对码头结构稳定性 可能存在较大影响，为此开展了土工离心模型试验，对码头设计方案稳定安全性进行了验证。 模型试验模拟了 极端低水位这一最不利水位条件，同时按最不利的加载顺序模拟码头面竖向荷载的施加，试验测量了码头地连 墙、锚碇墙和两排直立灌注桩的弯矩、地连墙在锚着点处的侧向位移和锚杆拉力。 结果表明，墙桩弯矩和锚杆 拉力最终趋于稳定，地连墙锚着点位移和地连墙倾斜度均处于合理区间，码头结构整体稳定，从而验证了该板 桩结构设计方案的合理可靠性。 关　 键　 词：卸荷式板桩码头；高压缩性黏土；弯矩；侧向位移；锚杆力；离心模型试验 中图分类号：ＴＵ４１　 　 　 文献标志码：Ａ　 　 　 　 文章编号：１００９⁃６４０Ｘ（２０１８）０３⁃００４８⁃０９ 板桩结构是码头三大结构型式之一，以结构形式简单、造价低廉、施工周期短等优点，在国外众多港口码 头建设中得到广泛应用。 然而，由于我国长期缺乏用于建造板桩岸壁的优质型钢以及大倾角斜桩施工技术 不足，导致板桩码头在规模和结构形式上受到极大限制，板桩码头仅用于中小型码头泊位，其主要结构型式 为钢筋混凝土单锚板桩码头和斜拉桩式板桩码头。 自２０００年以来，钢筋混凝土地连墙板桩码头结构设计水 平和施工技术在我国得到快速发展，先后成功研发了半遮帘式、全遮帘式和分离卸荷式板桩码头结构，在渤 ［１］ 海湾数十个大型深水泊位建设中得到成功应用 。 结合这些板桩码头新结构工程的设计与优化需要，开展 ［２⁃８］ 了一系列土工离心模型试验 ，不仅对各种设计方案进行了充分论证，而且从不同角度揭示了板桩码头结 构与地基相互作用机制，加深了其工作机理的认识，为地连墙板桩码头结构设计优化提供了依据。 在上述板桩码头结构中，遮帘式板桩码头结构一般用于地基承载力较好的粉砂质地区，当地基中存在不 良土层时，则选择适应能力更强的分离卸荷式板桩码头结构。 盐城港滨海港区北区码头一期工程为 １０万ｔ － 级通用泊位，码头前沿泥面标高 １５５ ｍ，由于其码头地基中存在一层厚度约５３ ｍ黏土层，其标贯击数６５ －１ 击，允许承载力 １００ ｋＰａ，压缩系数０７８ ＭＰａ ，属于高压缩性土，故码头结构采用了图１所示的分离卸荷式 地连墙板桩结构。 其中钢筋混凝土地连墙、锚碇墙和卸荷承台板厚度分别为 １０５，１００ 和 １００ ｍ，两排钢 筋混凝土灌注桩直径１３０ｍ，间距４５ｍ，钢锚杆直径７０ｍｍ，间距１５ｍ。 鉴于高压缩性黏土层中线高程约 －１６４ ｍ，其埋深处于码头前沿泥面附近，对码头结构受力稳定影响较大，鉴于本工程是盐城港滨海港区第 一个大型地连墙码头工程，故开展了４组土工离心模型试验对该码头设计方案合理性