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浅谈水泥混凝土道路扩建之加铺层设计和施工 　　【摘要】道路的改扩建工程是一项繁杂的系统性工程，受到外界多种因素的影响，其改扩建设计以及施工的方式也不尽相同。随着国民经济的不断增长，道路的不断修建，以及随着时间的推移，新路终究会变成旧路，因此，对于道路的改扩建已经升级为一个永久性的课题。在此，我就个人多年从事道路工程的实践经验，对水泥混凝土道路扩建之加铺层设计以及施工做一下简单的概述。 　　关键字：道路工程 水泥混凝土路扩建加铺层设计施工 　　Abstract: Road reconstruction and extension project is complicated system engineering, influenced by outside factors, the reconstruction and extension design and construction in different ways. With the continuous growth of the national economy, the road continues to build, as well as the passage of time, the new road will eventually become the old road, therefore, for road reconstruction and extension has been upgraded to a permanent subject. Here, I personally for many years engaged in the road engineering practical experience, on the cement concrete road extension of the overlay design and construction to do some simple overview. 　　Keywords: highway engineering; cement concrete road; design of overlay construction 　　 　　中图分类号：TU377文献标识码：A 文章编号： 　　引言： 　　对于一段正在运营的道路来说，是否需要对其进行改扩建，是一个十分重要的问题，它涉及到对该道路性能的评价，同时有涉及到对该道路残值利用的经济问题。对于水泥混凝土路面，当出现较大面积的破损、露骨、较多的裂缝以及表面剥落的路段，应采用加铺层的办法恢复路面表面的平整度以及所需的摩擦系数。一般的加铺层可以采用普通水泥混凝土、钢纤维混凝土或者是沥青混凝土。 　　道路改扩建的必要性 　　道路的改扩建工程是道路养护的管理工作的重要组成部分，有着十分重要的必要性。首先，从管理的角度讲，对性能较低的道路进行改扩建措施对节省建设成本费用是十分经济的，满足了使用性能的要求；其次改扩建是对现行公路网有效地进行协调的必要手段，对道路的改扩建可以通过有效地投资创造出更大的经济效益，对节省资金是十分必要的。 　　二、水泥混凝土道路扩建之加铺层设计 　　对于现有的水泥混凝土路面加铺层设计，依据使用要求以及旧路面的状况，可以选用分离式或者结合式水混凝土加铺结构，并经过经济比较确定。除了上述以外，对于加铺层的改扩建设计还应包括施工期间维持通车的设计方案。 　　2.1分离式混凝土加铺层设计 　　当旧的混凝土路面的损坏状况以及其接缝荷载评定等级为中级以下时，或者新旧混凝土板的平面尺寸不同、接缝形式或者不对应、路拱横坡不一致时，采用分离式混凝土加铺层设计。当采用此种方法进行设计时，加铺层铺筑前应进行更换破碎板，修补裂缝等处理。 　　在旧的混凝土面层与加铺层之间设置隔离层，分离式加铺层与旧的混凝土面层之间设置的隔离层可以隔断加铺层与旧的面层之间的粘接，使得加铺层成为一个独立的结构受力层。通过设置隔离层，可以有效的防止或者延缓反射裂缝，必要时亦可以起到调平层的作用。当设置隔离层时，隔离层的材料可以选用沥青混凝土、沥青砂等，这时，沥青混合料隔离层的厚度一般不宜小于25mm。 　　对于分离式混凝土加铺层的接缝形式以及位置，可以依据新建混凝土路面进行布置。这时加铺层的接缝形式和位置不必与旧的混凝土面层接缝相对应。 　　加铺层可以选用普通混凝土、钢纤维混凝土、钢筋混凝土等，但采用普通混凝土、钢筋混凝土时，加铺层的厚度不宜小于180mm,当采用钢纤维混凝土时加铺层的厚度不宜小于140mm。 　　2.2结合式混凝土加铺层结构设计 　　当旧的混凝土路面损坏状况以及接缝传荷能力评定等级为优良时，面层的平面尺寸以及接