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铁路路堑边坡滑塌分析和防治措施 　　摘 要：某在建铁路路堑挡土墙在暴雨条件下发生位移，进而导致挡土墙以外边坡产生滑塌，对铁路工程建设及以后的安全运营造成了重大影响。我配合施工项目部在得知该滑塌产生后，于第一时间进行了现场勘查，对滑塌的基本形态有了初步了解，该滑塌体以黄褐色粉质黏土及灰黑色炭质页岩夹薄层砂岩为主，由于降雨导致边坡局部坍塌，然后层层牵引，最终形成牵引式工程滑塌。通过工程地质勘察对区域内地质构造、地层岩性、斜坡特征、滑塌发育特征和成因条件等进行了深入分析。在定性分析的基础上应用理正边坡稳定性分析软件对斜坡的稳定性作出了评价，指出斜坡处于基本稳定-临界稳定状态，降雨和挡土墙后反滤层排水不畅对边坡稳定性影响较大，是导致滑塌发生的主要因素。结合区内地质灾害发育特点和坡体结构特征，提出了桩板墙、框架锚杆梁和排水相结合的综合防治方案。 　　关键词：铁路；滑塌；稳定性分析；临界稳定状态；防治措施 　　2012年7月中下旬南方某地区连续降雨，7月底，该地区某在建铁路DK5+220～DK5+380段路堑左侧发现一条贯通的弧形裂缝，最大影响宽度约73m，裂缝宽0.3～0.7m，裂缝错台0.5～2.0m，后经现场量测，该段路堑挡土墙均发生位移，最大位移达0.95m。由于边坡开裂、雨水下渗，软化岩土体，导致边坡局部滑塌，挡土墙发生位移，最终形成牵引式工程滑塌。 　　1 区域工程地质概况 　　1.1 地形地貌 　　工点位于剥蚀丘陵区，地形起伏，自然坡度15°～20°，植被茂密，以灌木和松树为主。目前，该段路堑已全部开挖成型。 　　1.2 地层岩性 　　工点范围内表覆第四系全新统残坡积粉质黏土；下伏基岩为泥盆系上统炭质页岩夹薄层砂岩、石灰岩。地层岩性详述如下： 　　粉质黏土（Q4el+dl1）：丘坡表层均有分布，厚度1.1～9.5m，黄褐色，硬塑，土质不均匀，含大量砾石。 　　炭质页岩夹薄层砂岩（D3cSh+Ss）：灰黑色为主，局部褐黄色，页理发育，泥质胶结，局部夹薄层砂岩。全风化，层厚2～10m，岩体风化强烈呈土状；强风化，岩质极软，岩芯呈土夹碎石状。 　　石灰岩（D3Ls）：青灰色、灰黑色，弱风化，隐晶质结构，中厚层状构造，节理裂隙发育，岩质坚硬[1]。 　　1.3 地质构造 　　工点范围内未见对工程有重大影响的地质构造形迹。 　　1.4 水文地质条件概述 　　地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水。第四系松散岩类孔隙潜水主要赋存于粉质黏土和全风化炭质页岩夹薄层砂岩中，地下水位埋深6.4～12.8m，水量较小。基岩裂隙水主要赋存于泥盆系上统炭质页岩夹薄层砂岩及石灰岩节理裂隙中，水量较小。据取样分析， 水质对混凝土无侵蚀性。 　　2 滑塌基本特征及类别 　　2.1 滑塌地形地貌 　　工点位于剥蚀丘陵区，地形起伏，地面高程156.3～215.6m，相对高差30～60m，自然坡度15°～20°，山坡植被茂密，主要为灌木和松树。该段线路以挖方形式通过，线路中心最大挖方深度6.0m。该段路堑工程左侧设置C25片石混凝土挡土墙，墙高2.5～6.0m，墙厚0.83～1.97m，挡土墙以上设置一级边坡，边坡坡率为1：1.25，采用M7.5水泥砂浆砌片石拱形骨架防护。 　　2.2 滑塌空间形态及其类型与规模 　　通过现场调查、勘探，结合边坡变形情况，确认该段路堑左侧边坡变形破坏属于工程滑塌。该滑塌体周界清晰，呈明显的“弧形”形态特征，滑塌体后缘形成弧状贯通裂缝，裂缝宽0.3～0.7m，裂面陡直，裂缝深度2.0～3.5m。施工过程中，该段路堑略有拱起现象，挡土墙发生明显位移。滑塌体中部自然坡度15°～20°，未见明显的滑塌台阶及平台。滑塌体周界羽状剪切裂缝发育，裂缝宽约10～35cm，与滑塌周界向上斜交。滑塌体中部张裂缝发育，方向大致与主滑方向垂直，裂缝宽度5～20cm。总体来看，该段滑塌主轴方向大体与线路方向垂直，滑塌体组成成份为第四系残坡积粉质黏土和全风化炭质页岩夹薄层砂岩，根据现场地质测绘、调查、钻探、挖探，结合室内试验等方法基本查明了滑塌体的形态，滑塌体厚约8.0～11.0m，属中层滑塌[2]，滑面与水平面夹角为7～21°。由于坡面缓和、植被茂密、腐殖质覆盖层厚等原因，边坡在排水系统不够完善的情况下非常有利于大气降水入渗，目前，该滑塌体处于极限稳定状态，在外界条件发生变化的情况下，有进一步产生滑塌的可能（见图1）。 　　3 滑塌物质组成及结构特征 　　3.1 滑体 　　该滑塌滑体成分以黄褐色粉质黏土及黄褐色、灰黑色炭质页岩夹薄层砂岩为主，滑动带土体含水率明显增加，土体有扰动迹象。 　　3.2 滑带土 　　根据钻孔揭示，该滑塌滑带土以灰黑色炭质页岩夹薄层砂岩为主，滑面与水平面夹角为7～21°，