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铁路车站行车安全问题和对策 　　摘要：铁路安全始终是与铁路运输产业自身的发展和生存息息相关的永恒主题，其安全水平直接决定了铁路运输与其它运输方式的竞争力以及声誉和经济效益。本文从当前车站行车安全的实际出发，对当前车站行车安全的形势进行了分析，对当前车站在保证行车安全上主要采取的对策及对今后车站行车安全工作发展方向进行探讨。 　　关键词：中间站；行车安全；研究 　　1车站行车安全现实分析 　　1.1?站行车作业中存在的安全隐患 　　据相关资料表明，全路中间站占车站总数的90%，而且中间站各方面的作业条件同技术站比较相对落后，事故发生的概率和实际发生的事故件数也远远大于技术站，在此以中间站为例进行说明。 　　2车站行车安全问题分析 　　2.1车站安全管理意识薄弱 　　2.1.1车站调车作业中的惯性“两违”。 　　（1）车站值班员违章指挥。违反《技规》有关规定，抢钩作业，不按《站细》规定时机停止影响接发列车的调车作业。 　　（2）调车长及其他调车人员不在规定位置作业。不能及时发现隐患，发出停车指令，采取紧急停车措施。 　　（3）车辆防溜措施落实不到位，不按规定设置防溜工具采取防溜措施，甚至违反先防溜后提钩和先挂钩后撤除防溜措施的规定，提走钩。 　　（4）调车作业中联控执行不到位，不主动联控，联控用语不标准。使用电台说无关作业的语言。 　　2.1.2车站接发列车中的惯性违章。 　　（1）车站值班员不按《站细》规定的时机停止影响接发列车进路的调车作业，及时准备接发列车进路和开放进出站信号机。 　　（2）车站值班员在办理接发列车作业时，不完整执行一指、二看、三呼的程序，简化《接发列车作业标准》。 　　（3）接发列车人员不在规定位置接发列车如隔车接车，隔线发车等。 　　（4）不按要求执行车机联控，非正常情况下，如遇大风雨雪天气不能主动呼叫司机。 　　（5）班前饮酒和不充分休息，班中睡觉，不及时开放进出站信号。班中离岗或做与工作无关的事。 　　2.2职工素质低，职工教育培训不到位 　　在铁路运输工作的每个环节、每项作业中，都是由人来参与并处于主导地位的，人操纵、控制、监督各项设备，完成各项作业，因此人的因素在运输安全中起着关键的作用。目前，从职工的总体素质看还有待于提高，以适应铁路安全和发展的需要，从当前职工教育的制度、模式看还不完全适应铁路发展的需要。主要表现在： 　　2.2.1职工学历教育流于形式。全路对在职工进行中等以上职业学历教育，总的看是“光开花不结果”，职工的文化素质和业务素质总的看没有根本性的提高。 　　2.2.2职工培训设施不健全。由于行车作业的特殊性，部分职工培训基地和站段教育室没有模拟演练设备，因此只能进行理论知识培训。 　　2.2.3缺少高素质的职工培训教师。即有实际工作经验又有丰富的理论知识的干部，大多数都在做技术管理工作，不愿意到收入、待遇不高的培训基地做职工培训工作。而基层兼职教师有丰富的实际工作经验，但又文化素质偏低，不能胜培训教师工作。 　　2.2.4职工培训内容上，注重理论知识教育，忽略了实际技能培训，注重正常情况下作业方式教育，而忽视了非正常情况下应变处理能力的培训。 　　2.2.5铁路职工学历文化素质不同，年龄差异较大，工作环境不同，因此集中培训时不能完全满足每个职工的要求。 　　2.3安全管理机制不健全 　　2.3.1安全管理观念滞后。 　　长期以来受传统经验管理的影响，安全管理往往是局部的、定性的和静态的，比较注重事故发生后的处理，而又主要以事故指标判断安全工作的好坏。就安全抓安全，就事故论事故，不能经常从有利于提高企业整体素质和管理水平的高度去认识解决问题。 　　2.3.2安全管理基础不牢。 　　规章制度建立缺乏规范性，内容相互交叉重叠甚至相抵触，有的规章制度不能随设备、作业条件改变及时修订。现有的设备不能及时维修，新设备缺乏完善的修、管、用制度。班组建设跟不上，“自控型”班组比例小。 　　2.3.3安全管理关键环节失控。 　　客车安全是重中之重，行车作业中冒进、错办和车辆溜逸也是安全管理的关键环节，为了控制防范这些关键环节，制定了各种公关措施，设置了安全控制点，但涉及关键点的事故还是时有发生。 　　2.3.4工作作风不实。 　　形式主义和官僚主义严重影响了车站安全工作的深入开展，成为运输安全的大敌。干部作风漂浮、责任心不强、工作抓得不实；少部分职工“两纪”松弛，作业有章不循，违章蛮干、简化作业。 　　3.1提高职工队伍的全员素质 　　职工队伍安全素质的提高，应该是以个人的安全素质提高为基础。应严格剔除生理、心理上不适合从事行车作业的人员，以保证个人安全素质的高起点。不断加强技术培训，以提高个人技术素质；不断加强思想教育，牢固