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铁路连续梁施工支架方案设计和施工 　　摘要:本文对铁路预应力混凝土连续箱梁桥采用支架法施做中遇到的设计和施工重难点问题进行了介绍，对支架结构的采用形式、计算、检算、材料选用、搭设和预压、连续梁预拱度设置、支架拆除的等问题进行了阐述。 　　关键词:铁路连续梁桥； 施工支架； 计算； 施工 　　Abstract: In this paper, the prestressed concrete continuous box girder bridge with bracket method design and problem encountered in the construction difficulties are introduced, the form, structure calculation, calculation, material selection, erection and preloading, continuous beam arch problem setting, stent removal etc. the paper. 　　Key words: railway continuous beam bridge construction support; calculation; construction; 　　中图分类号：TU2 　　前言: 目前在铁路建设中大量采用桥跨作为轨道的下部结构。而连续梁具有内力状态均匀合理、梁高减小、净空增大、整体性好，跨度大、梁型优美的特点，在铁路及城市交通建设中被大量采用。其施工形式一般有移动挂篮悬臂浇注、支架法、移动模架（造桥机）三种，其中支架法因具有临时用地少、材料通用性强、适用范围广、造价相对较低、工期可控的优点，在连续梁施工中使用最为普遍。本文以石家庄市京广货迁左线跨既有石太铁路特大桥为例，对支架法施工连续梁桥的支架方案设计和施工进行了介绍。 　　1 概述 　　石家庄市京广货左线跨石太铁路特大桥采用一联（32+48+32）预应力混凝土连续箱梁跨越石家庄市西三环路，梁体全长113.20m。梁体为单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。综合考虑梁体结构形式、社会环境、施工工期和工程造价等因素,决定选用支架法整体浇筑。同时由于该连续梁的中跨跨越石家庄市西三环路，为保证在施工过程中保证公路的正常通行能力，还在道路范围内搭设了龙门架体系。支架法施工连续梁分为5个阶段：支架的搭设及预压、梁体分段浇注、合拢段施工、预应力张拉、桥面及附属工程施工。下面对连续梁的施工支架计算和施工进行浅析。 　　2 方案的设计和施工 　　设计和施工分为以下6部分：连续梁施工支架的计算，支架搭设，支架预压，箱梁预拱度设置，支架验收，支架拆除。 　　连续梁施工支架的计算。根据《路桥施工计算手册》和《桥梁施工常用数据手册》等技术资料，按照模板和脚手架自重、梁体自重、施工人员和机具自重、倾倒混凝土时产生的冲击荷载、振捣混凝土产生的荷载分别对地基承载力、支架的选材和布置进行计算，并分别对支架结构使用的立杆、顶杆、立杆垫座、横杆、钢管、立杆可调座、可调横托座进行强度及稳定性检算。通过计算和检算，制定出本连续梁桥支架施工方案：①为保证支架的整体稳定性，避免不均匀沉降，梁体下方支架基础范围内原有地面以下1m土层换成3:7灰土夯填整平，使地基承载力不小于150KPa，再浇筑25cm厚C15混凝土做支架基础，支架底部横桥向垫设5cm厚20cm宽木板。②支撑排架以WDJ碗扣支架为主，满堂红布置。立杆型号选用LG300 和LG240，横杆选用HG90，其中立杆长度分为3.0m、2.4m两种,用于接长时错开布置；顶杆长度用1.5m、0.9m两种；横杆有0.9m、0.6m、0.3m三种；顶底托采用可调托撑。③杆件布置形式。立杆：箱梁箱室下方：60cm（横距）×60cm（纵距）×60cm（步距）；腹板下方：30cm（横距）×60cm（纵距）×60cm（步距）；边跨箱梁翼缘板下方：90cm（横距）×60cm（纵距）×120cm（步距）；中跨箱梁翼缘板下方：60cm（横距）×60cm（纵距）×120cm（步距）。④西三环过车通道位置处龙门架支撑形式为：门洞上方设置I32a主工字钢，方向与机动车道垂直，间距0.3m，工字钢上满铺木板以防止物体坠落，木板上方设0.12×0.12m脚手架支撑方木。主工字钢下由0.12×0.12m方木支撑，下方脚手架立杆设置间距为0.3×0.3m。 　　支架搭设施工要求：①因碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平、悬空或受力不均。施工时采取先测量地面标高,计算出立杆底面标高后,用可调底托将四角立杆标高调整到统一标高，再挂线