郑州航空港和河南区域经济发展研究.docVIP

郑州航空港和河南区域经济发展研究 　　摘 要：随着经济和科技的发展，带动高效便捷的航空运输业飞速增长，依托机场发展的空港经济由此产生，并已发展成为推动区域经济发展的重要模式。在梳理近年来郑州航空港和河南区域经济发展情况的基础上，运用灰色关联分析法对郑州航空港与河南区域经济发展进行实证研究，并结合实际情况提出统筹规划辐射带动，发挥优势差异发展，储备要素政策支撑等切实可行的发展建议。 　　关键词：郑州市；航空港；区域经济 　　中图分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2015）21-0074-02 　　引言 　　国外对空港经济研究相对较早，1965 年美国航空专家Mckinley Conway发表“The Fly-in Concept”论文，提出空港经济概念，认为未来空港经济发展会对产业区和城市大都市区产生重要影响。Erie 等（1998年）指出，通过航空物流，越来越多的商业和产业获得竞争优势，位于机场附近的位置逐渐变得有价值，这导致大量产业聚集于机场附近，使该区域成为新的经济增长极。 　　一、郑州航空港发展情况 　　1.郑州航空港总体发展状况 　　郑州航空港前身是2010年国务院批复建立的郑州新郑综合保税区。2012年国务院提出以郑州航空港为主体，以新郑综合保税区和相关产业园区为载体，建设郑州航空港经济综合实验区。郑州航空港区自建设以来发展迅猛，港区生产总值从2010年的28亿元增长到2014年的413亿元。固定资产投资2010―2014年分别为52亿元、80亿元、116亿元、209亿元和401亿元。规模以上工业增加值从2010年的14亿元增长到2014年的343亿元。外贸进出口总额更是从2011年的89亿美元增长到2014年的379.2亿美元，占河南省的外贸总额的58.3%。新郑保税区的进出口总额2013年仅次于昆山综合保税区，全国排名第二。 　　2.郑州航空港航空运输业发展状况 　　随着郑州港空区域的建设，郑州机场航空运输业发展快速，2014年货邮吞吐量为37.04万吨，同比增长44.9%，货邮吞吐量增长连续四年位居全国第一。郑州机场航线网络不断完善，目前，郑州机场开通航线151条，其中国内货运航线6条，国际货运航线22条，货邮通航的国际地区有香港、台湾、首尔、卢森堡、芝加哥、洛杉机、纽约、莫斯科、阿姆斯特丹等，基本形成覆盖全国和东南亚主要城市，联结欧美货运枢纽的航线网络。 　　3.郑州空港地区综合交通体系状况 　　郑州航空港依托区位优势打造以航空为核心，“航空+高铁+地铁+城际铁路+公路”的多式联运综合交通枢纽。现基本形成华中地区3小时，中原经济区2小时的高铁覆盖圈。郑州空港周边基本实现东联开封和商丘市，西联系登封和洛阳市，北联新乡和北京市，南联系新郑、许昌和珠海市的公路交通网络。城际铁路和地铁的建设正加紧进行，以形成城际与市内有机衔接的网络交通体系，实现郑州空港与市区相联，城际铁路1小时可达中原城市群所有城市的出行圈。此外，2013年内陆直达欧洲的陆上铁路货运通道――郑欧班列的正式开通，为郑州空港发展提供了支撑。2014年上半年，郑欧班列累计运输货重13 509吨，货值8.84亿元，班数、货重、货值均位列全国第一，综合影响力居国内亚欧班列之首。 　　二、河南区域经济发展情况 　　1.河南经济总体状况 　　改革开放初期，河南经济增长水平略低于全国平均水平，但随着近年来，中原经济区、郑州航空港等国家战略规划的实施，河南新型城镇化的发展，新型工业化的推进，河南经济总量稳定增长。2014年，河南省生产总值3.49万亿元，同比增长8.9%，约占全国比重5.5%；进出口总值3 994.4亿元，比上年增长8.5%；规模以上工业增加值1.5万亿元，同比增长11.2%，各增速指标在全国位次不断前移。 　　2.河南对外开放状况 　　作为内陆省份，河南省对外贸易发展较为滞后，但其凭借2010年郑州航空港综合保税区的建立和航空相关产业不断引入的后发优势，自2010年来逐步实现突破性增长，2010年外贸总额超过1 000亿元，为1 204.4亿元，2011年外贸总额超过2 000亿元，2012年外贸额总达3 204.98亿元，2014年近4 000万亿元，进出口总额近来均在中部六省排名第一，贸易依存度提升至9.88%，对外贸易在经济发展中的作用稳步提升，成为推动河南经济发展的重要动力。 　　3.河南产业发展状况 　　2008年全球经济危机以来，国内外经济形势较为严峻，河南省对产业进行调整，培育新经济增长点。拉长建材、化工、冶金、煤灰等传统产业的产业链，采取差别电价等措施，倒逼企业淘汰落后产能，进行技术升级；设立专项资金支持先进制造业发展；培育优势产业集群，拓展“微笑曲线”延伸；出台