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铁路双线桥墩台裂缝原因分析和预防措施 　　摘要：混凝土在铁路工程建设中占有及其重要的地位，然而在铁路建设特别是高铁建设高速发展的形势下，铁路双线桥墩台身混凝土在施工过程中会出现不同程度、不同形式的裂缝，这就需要我们及时采取措施解决裂缝问题，以防出现大的质量问题。本文主要探讨了铁路双线桥梁墩台身裂缝产生的原因与预防措施。 　　关键词：铁路桥;墩台;混凝土;裂缝;原因;措施 　　Abstract: the concrete in railway engineering construction and plays an important role in railway construction, however, especially high iron construction high speed development of the situation, the railway double bridge pier platform body concrete in the construction process will appear different degree, different forms of crack, this needs us to take timely measures to solve the problem of cracks appear, in case of quality problem. This paper mainly discusses the double railway bridge pier body fracture of the causes and preventive measures. 　　Keywords: railway bridge; Abutment; Concrete; Crack; Reason; measures 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　一、混凝土裂缝简述 　　混凝土在施工中对有些结构按其所处条件的不同，允许存在一定宽度的裂缝。施工中尽可能采取有效的技术措施控制裂缝，使结构尽量不出现裂缝，或尽量减少裂缝的数量和宽度，特别是避免有害裂缝的出现，以确保工程质量。 　　裂缝产生的主要原因：由外荷载（包括施工和使用阶段的静荷载、动荷载）引起的裂缝；由变形（包括由温度、湿度变化产生的变形、收缩受限、不均匀沉降等）引起的裂缝；由施工操作（如浇筑、脱模、养生）引起的裂缝。 　　裂缝的分类：按裂缝的方向、形状分类有水平裂缝、垂直裂缝、横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝以及放射状裂缝等；按裂缝深度分类有贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝三种；按成因分类主要有塑性裂缝、干缩裂缝、温度裂缝及不均匀沉降裂缝。 　　二、铁路双线桥墩台混凝土裂缝产生的可能原因 　　1、从混凝土结构内部原因分析 　　（1）收缩裂缝 　　混凝土的收缩引起收缩裂缝。收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高，混凝土收缩越大。 　　选用水泥品种不同，干缩、收缩的量也不同。收缩量较小的水泥为中低热水泥和粉煤灰水泥。 　　混凝土由于水泥的水化作用逐渐散热和硬化过程引起的收缩，会产生很大的收缩应力，如果产生的收缩应力超过当时的混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土中产生收缩裂缝。 　　自身收缩与干缩一样，是由于水的迁移而引起。但它不是由于水向外蒸发散失，而是因为水泥水化时消耗水分造成凝胶孔的液面下降而产生自干燥作用，混凝土体的相对湿度降低，体积减小。水灰比（现在都叫水胶比）的变化对干燥收缩和自身收缩的影响相反，即当混凝土的水胶比降低时干燥收缩减小，而自身收缩增大。 　　自身收缩中发生于混凝土拌和后的初龄期，在这以后，由于体内的自干燥作用，相对湿度降低，水化基本终止。也就是在模板拆除前，混凝土的自身收缩大部分已经产生，甚至已经完成，而干燥收缩，大都发生在拆除模板后，因此只要覆盖养护好，混凝土很少发生干缩。 　　（2）温差裂缝 　　混凝土内部和外部的温差过大会产生裂缝。温差裂缝的主要影响因素是水泥水化热引起的混凝土内部和混凝土表面的温差过大。铁路双线桥墩台（属于大体积）混凝土易发生此类裂缝。 　　铁路双线桥墩台混凝土浇筑后，水泥因水化引起水化热，由于混凝土体积大，聚集在内部的水泥水化热不容易散发，混凝土内部温度将显著升高，而混凝土表面则散热较快，形成较大的温度差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，此时混凝土龄期短，抗拉强度很低，温差产生的表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土表面产生裂缝。裂缝一般产生在混凝土浇筑后的第三天后（前三天混凝土水化热高，表现为升温），