装配式空心板桥沥青铺装层病害和防治浅析.docVIP

装配式空心板桥沥青铺装层病害和防治浅析 　　【摘 要】本文对装配式空心板桥沥青铺装层的主要病害特征和病害机理进行了分析，并提出了整治和预防装配式空心板桥沥青铺装层早期病害的措施和方法。 　　【关键词】空心板；沥青；桥面铺装 　　装配式空心板桥由于具有建筑高度小、结构构造简单、便于工厂化生产、施工快捷方便等优点，在公路中小跨径的桥梁中被广泛使用。装配式空心板桥沥青铺装层在使用过程中普遍会出现以桥面沿空心板企口缝纵向开裂为主要特征的早期结构病害，影响桥梁的结构安全和交通的畅通。另外，沥青铺装层的横向裂缝、推移和拥包问题也将大大影响装配式空心板桥的正常使用。 　　1 装配式空心板桥桥面病害特征分析 　　1.1 桥面铺装层沿空心板企口缝的纵向开裂 　　装配式空心板桥桥面铺装纵向开裂一般表现为行车道内汽车轮迹线附近空心板间企口缝上方桥面的纵向开裂；病害程度严重的，其纵向开裂遍布整幅桥面的每条空心板企口缝上方，在行车道汽车轮迹线附近加剧，形成局部的网裂，产生桥面铺装破碎、松散与塌陷现象，最后造成桥面铺装层局部的纵向沟槽。 　　装配式空心板桥桥面铺装层产生的纵向开裂最主要原因是空心板桥的横向刚度较小，板间横向传力靠铰缝和铺装层共同承担。在行车荷载作用下，板缝处铺装层受弯剪作用，且以抗剪为主。受长期重复荷载的作用，桥面铺装极易发生疲劳破坏，沿板缝纵向开裂。当桥梁承受超限车载时，主梁挠度进一步加大，从而加剧桥面铺装的纵向开裂。铺装层的纵向开裂会极大地削弱空心板桥横向刚度，引起各桥面板荷载分布不均匀，严重时会导致单板受力。在相同等级荷载作用下，单板承受的最大活载将显著增加，造成板梁损坏，承载能力下降。桥面铺装层开裂还会导致雨水下渗，侵蚀主梁，使结构耐久性能降低。 　　1.2 铺装层横向裂缝 　　在调查中发现，装配式空心板桥桥面铺装层的横向开裂也是常见的病害之一。在工程设计中，跨度20m，25m和30m的空心板桥一般采用结构连续； 跨度10m、13m和16m的空心板桥多采用简支桥面连续。实际工程检测发现，桥面连续处普遍出现铺装层横桥向裂缝， 结构连续处出现裂缝的情况则较为少见。用简支桥面连续的空心板桥，在墩顶处依靠桥面连续来承受混凝土收缩和温度应力。当车辆荷载作用在跨中时，由于空心板的跨中弯沉也导致墩顶桥面承受拉应力。当拉应力超过铺装层混凝土的抗拉强度时， 桥面连续区域的铺装层就会产生横桥向裂缝。从设计的角度考虑，桥面连续区域应进行受力性能计算，考虑车辆荷载在支座处产生的转角位移使铺装层承受的纵向拉应力，考虑温度作用产生的空心板长度缩短使铺装层承受的拉应力， 全部拉应力均应由铺装层纵向钢筋承担。 　　空心板跨中段出现铺装层混凝土的横桥向裂缝的现象也较常见，这与空心板的抗弯刚度直接相关。空心板跨中区段在预应力作用下反拱，在车辆荷载作用下弯沉，带动着铺装层混凝土承受反复挠曲变形的作用，造成了铺装层混凝土的低周疲劳，随着作用次数的增加，混凝土的抗拉能力降低，最终导致横桥向裂缝的产生。 　　1.3 推移和拥包 　　造成空心板桥桥面铺装层产生推移与拥包主要原因为铺装层和桥面板之间粘结强度不足，从而导致铺装体系变成两层皮，桥梁的整体性遭到破坏，在重载车辆的作用下会发生滑移破坏。有的粘结层材料在常温下具有较强的粘结能力，高温时粘结力急剧降低，不仅失去了粘结能力反而起润滑作用，更是加剧了桥面铺装的过早损坏。 　　2 装配式空心板桥桥面病害产生机理分析 　　装配式空心板桥沥青铺装层产生早期病害的主要因素有以下几方面： 　　2.1 超载车辆荷载的长期作用 　　桥梁结构长期且经常性受到超过设计标准（汽车-超20 级、挂车-120）的重型车辆交通荷载的作用。随着交通量的增加，超过设计标准的重载运输客观存在。超重车辆由于载重太大，车速缓慢，形成了“重车集中、成串通行”的现象，对桥梁结构构成严重威胁。超重车辆的长期冲击、疲劳作用是造成该类桥梁结构病害的重要原因。 　　2.2 装配式空心板桥设计缺陷 　　在以往的桥梁结构理念中，人们通常对桥面铺装作用的认识更多的倾向于“抗磨耗层”或“找平层”，而对桥面铺装层的强度、刚度则没有提出更多的要求。同时，装配式空心板桥受建筑高度影响，在整体刚度和强度上弱于箱梁、T 梁等结构型式。装配式空心板桥构造上采用空心板间的铰缝（企口缝）来保证上部结构的整体性，尤其原来的设计普遍采用了小铰缝（企口缝）的结构构造；企口缝内混凝土强度偏低；仅作为“找平层”构造的桥面铺装层厚度最薄处仅有6cm，有时可能会更薄，且配置的钢筋细而疏，钢筋直径一般仅为8mm，间距仅有20 cm×20 cm。这些设计上的不足，造成了桥梁上部结构空心板间的横向连接能力薄弱、整体性能差，当重型车辆荷载作用时，桥面铺装层和空心板企口缝结构部位必然