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西安地铁二号线联锁测试方案和实践 　　【摘 要】联锁系统市轨道交通安全保障的基础，是CBTC综合联调的重要环节。文章以西安地铁二号线CBTC联锁系统测试为例，介绍分析了联锁测试的步骤方法，说明了联锁系统在新线运营前进行的自主测试对保障运营安全所起到的重要作用。 　　【关键词】综合联调；联锁测试；运营安全 　　1.联锁测试概述 　　联锁系统功能是信号CBTC系统的基础，CBTC综合联调联锁测试是对信号系统内部计算机联锁部分系统功能综合测试。测试依据联锁表功能，利用ATS工作站排列进路，采用电客车实际上线运行，检验信号系统的联锁功能是否正常，室内、外设备状态显示是否一致。 　　2.联锁功能测试目的 　　在运营单位接管前组织一次全面的的联锁功能测试工作，利用电客车模拟正常运行，测试联锁功能，保证正线信号系统联锁关系正确，满足信号系统合同相关技术要求，确保运营安全、稳定、可靠运行。通过功能测试，及时检查、暴露出来的问题与设备供应商等相关单位进行协调处理。 　　3.测试前提条件 　　线路的限界检查完毕，并符合设计要求。线路、供电要求设备运作正常，设备性能良好。 　　各车站车控室内站间电话可用。 　　通信无线系统已实现全线覆盖（包含正线、存车线、折返线），可以用无线手持台实现车站与电客车、电客车与车站之间的联系。 　　信号系统完成联锁软件试验，确保联锁关系正确，并提供相关的测试报告。 　　信号系统完成单体调试，主要包括道岔、信号机、计轴系统、电源系统、联锁计算机等联锁关系校核工作，并提供单体测试报告。 　　完成信号正线与车辆段（停车场）接口测试工作。 　　联锁功能完好，达到测试要求，现场设备显示及控制功能正常。 　　ATS设备具备监控功能， 终端设备可用。 　　测试开始之前线路巡道检查完毕，并封锁本线线路（正线和折返线）。 　　《行车组织规则》及车站、司机、调度工种操作手册、应急处理和维修手册等规章均编写完毕。车站、司机、调度等行车人员通过培训、考试，并取得相关操作资格证。 　　各部门相关人员在测试开始前全部安排到位。车站、司机、调度、设备维修、车辆检修人员全部在岗，按正常工作要求值班。确保测试期间严格按照正常运营生产要求开展行车组织、设备维修/维护及故障抢修工作。 　　4.联锁测试内容及步骤 　　4.1测试内容 　　（1）场段联锁接口和其他联锁站的联锁功能测试。 　　（2）各联锁站及各联锁站站间功能测试。 　　（3）电客车动车功能测试。 　　4.2测试步骤 　　4.2.1场段联锁接口测试 　　按照信号联锁表要求逐项进行联锁试验，检查出入段的敌对进路检查及出入场排路功能。 　　车辆段排列出段进路，正线排列接车进路是否正常。 　　车辆段出车，进路正常解锁。 　　车辆段排列出段进路，正线不能排列入段进路。 　　正线先排列入段进路，车辆段不能排列出场进路。 　　正线排列入段进路，车辆段排列接车进路是否正常。 　　从正线入段，进路正常解锁。 　　正线排列入段进路，车辆段不能排列出段进路。 　　车辆段排列出段进路，正线不能排列入段进路。 　　4.2.2联锁功能测试 　　按照信号联锁表要求逐项进行联锁试验，检查进路表中的元件是否与实际一致，确保联锁关系正确。 　　排列进路，检查进路包含的进路元素是否与进路表一致。（轨道区段、位置、方向、空闲、解锁、侧防元件、保护区段）。 　　信号机开放，检查现场信号机开放颜色是否与进路表一致。 　　按压紧急停车按钮，是否导致信号机关闭。 　　屏蔽门开门，检查是否导致当屏蔽门开门时信号锁闭，并可操作“单开信号”再次开放。 　　排列其敌对进路后，检查能否排列本进路。 　　占用进路表所列可触发引导信号控制级的轨道区段，是否可以开放引导信号。 　　引导开放后，延时时间是否与进路表一致。 　　接近区段占用时，取消进路，进路延时解锁时间是否与进路表一致。 　　4.2.3使用电客车运行测试 　　采用电客车运行，检查联锁下的电客车运行情况。 　　具备自动追踪排路的信号机均设置在追踪状态单开状态。 　　电客车运行，检查进路正常触发与解锁。 　　所用屏蔽门均在关闭且锁紧状态。 　　电客车运行。检查信号联锁追踪运行状态。有效实现人工驾驶的方式实现折返。 　　在折返站试验： 　　列车进入折返线，尾部通过计轴区段后，能否解锁及为后续列车进站自动转向直股的功能，不能自动时，能否人工转到直股为后续列车开通保护区段。 　　检验列车由折返线进站台出发轨，列车尾部通过最后一组道岔计轴轨道进路，后方区段自动解锁，并可继续办理折返进路。 　　5.验证效果 　　5.1验证联锁的安全性 　　计算机联锁的首要任务就是要确保安全，作为保障列车运营安全的