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重庆市港口水路货运量预测和发展研究 　　摘要：根据重庆市过去十年内河港口货物吞吐量的变化，运用灰色模型对今后的货运量进行了预测。依据发展趋势，针对目前重庆港的现状，提出了重庆港口发展的建议。 　　关键词：重庆港口；水运；运输量；灰色模型 　　中图分类号：F552.7文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)01-0043-04 　　 　　Abstract: Based on the changes of freight volume in Chongqing Port in the past ten years, the paper forecasts the freight volume of the port by the grey model, and puts forward suggestion for developing water carriage of the port. 　　Key words: Chongqing port; water carriage; freight volume; grey model 　　 　　国家实施西部大开发战略以来，西部地区在产品、能源、劳动力等方面的比较优势逐渐突显出来，越来越多的投资商开始对西部市场表现出浓厚的兴趣，但是过高的物流成本已经成为它们进军西部的最大“瓶颈”。重庆地处我国中西结合部，是中国西部的桥头堡。长江和嘉陵江在此汇合，奔流1 500公里在上海附近汇入大海，构成了理想的水路运输渠道。陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连。西南地区货物经重庆港口水路运输可直达长江六省二市。作为西南地区和长江上游最大的水、陆交通枢纽，在重庆建设西部物流中心、解决物流瓶颈的进程中，重庆港口肩负重任。 　　 　　 　　1港口现状及发展瓶颈 　　 　　1.1港口现状 　　长江作为西南地区通江达海和沟通东、中部地区的纽带，连接着云、贵、川等省市。而作为交汇点的重庆，本身固有的地理位置奠定了重庆水运的魅力。 　　重庆港拥有年通过能力为10万TEU的国际集装箱专用码头、年通过能力为10万辆的汽车滚装码头和全国内河港口最大的400吨级特大重件装卸作业线等17座现代化货运码头，现有资产18亿元。九龙坡国际集装箱码头已成为长江上游堆存面积最大、设施先进、功能完善、管理规范的集装箱专用码头，年外贸物资集装箱进出口量占重庆口岸的93%以上。全球有60余家海船公司的集装箱进入重庆。重庆出入境检验检疫局、重庆海关在九龙坡集装箱码头设立了常驻办事机构，重庆港的集装箱运输EDI系统与上海港和重庆海关联网，实现了长江快速通关，运价比铁路、公路运输低1/3以上，是长江上游外贸集装箱安全、方便、快捷的水路通道，从而吸引了重庆周边省市的外贸集装箱也通过重庆港二次转关出口，使重庆港的集装箱吞吐量增长迅猛。目前，重庆港务集团与重庆市外贸委、海关共同建成重庆国际贸易电子数据交换中心，集装箱码头实现全程信息化管理，建立起九龙坡集装箱码头公司、江津港区散货中心、朝天门旅游客运中心以及集装箱、仓储、特大重件、汽车滚装等企业核心服务品牌，成为直辖市和西南地区的物流中心。重庆内河港口吞吐量统计数据显示，重庆市内河港口货物吞吐量从1996年的1 076万吨到2005年的5 251.30万吨，十年之间增长了4倍左右，并还处于上升趋势。 　　 　　 　　1.2发展瓶颈 　　重庆水运处于发展的初级阶段，虽然水运能力、设施水平、服务质量都有了一定的发展，并表现出良好的发展势头，但是，其中依然存在很多问题，制约着重庆水运进一步发展，主要是：（1）水运基础设施建设仍然滞后，港口码头吞吐能力不足，压船压港现象时有发生；（2）公路运输的高速发展，致使水运市场竞争力下降；（3）市场发展不平衡，船舶标准化程度低、高水平运力不足，水运现代化水平不高；（4）三峡船闸加高、改造，重庆水运货物待闸时间过长，通行“瓶颈”现象将对不少货主选择水运时造成影响。 　　 　　 　　2重庆港口货运量预测 　　 　　针对以上发展瓶颈，港口发展战略决策者必须制定正确的发展战略，以适应市场需要。正确预测重庆市内河港口货物吞吐量是制定发展战略的第一步。但由于牵涉水运量大小的因素多而复杂，而且各因素运行机理也不清楚，针对此类散乱的数据系列去寻找其内在的发展规律就显得特别重要。灰色系统理论认为，一切灰色序列都能通过某种生成弱化其随机性而呈现其发展固有状态。灰色系统理论的研究对象是“部分信息已知，部分信息未知”的“贫信息”不确定性系统，它通过对“部分”已知信息的生成、开发实现对现实世界的描述和认知。基于此，本文采用灰色系统的建模理论来建立重庆港口水路运输量预测模型，以期能为重庆市