中国汽车发动机再制造技术现状及前景分析社科论文.docVIP

中国汽车发动机再制造技术现状及前景分析 摘 要:发动机再制造业在我国刚刚起步,但有着广阔的市场前景。文章介绍发动机再制造 业特点、再制造流程、先进表面技术在再制造上的应用。学习发达国家再制造的先进技术模 式,走中国自己的再制造之路。 关键词:发动机再制造技术;再制造流程;表面技术 一、前 言 发动机再制造业在欧美有着 50 年的历史,已不是一个新兴的产业,有着系统完善的再加 工工艺流程。近几年来随着国内汽车市场的逐步扩大,发动机再制造业逐渐开始起步。节约和 环保问题已成为全人类共同关注的问题,报废的汽车如果不进行再制造将会造成材料的极大 浪费和环境污染。据统计全球每年就有2600 多辆汽车报费,数量何其大,浪费和污染也就非常 严重。数据研究证明:一辆汽车上可回收利用材料就占 90%,主要有钢铁、有色金属等。对回 收的资源加工成再制造成产品与新成品比较,成本只是新成品的 50%,节能 60%,节材 70%[1]。 利润相当可观。所以再制造业有着深厚的市场潜力。 随着我国汽车消费市场逐渐增大,汽车报废量也在逐渐增多,有资料表明我国汽车报废量 约200 万辆,再制造零部件企业产业价值7 亿元左右,有着非常广阔的市场前景。发动机作为 汽车的核心部件在再制造业中显得尤为重要。本文从发动机再制造技术的概念、价值、生产 制造工艺过程、新技术、市场展望几个方面进行阐述。 二、发动机再制造技术概念 汽车发动机再制造技术也称发动机专业修复技术,是将废旧的汽车发动机进行修复,使其 尽量接近新机器性能水平的过程.在此过程中废旧汽车发动机被完全拆卸、清洗、检验、再制 造加工、重新组装和试验以保证其使用的质量.旧机所有的核心部件将根据原厂商的技术标准 进行检验,通过再加工使其恢复到原来的技术要求,从而使整个再制造汽车发动机的装配公差 恢复到原机水平。 欧盟于2000 年发布了对全部成员国实施的关于报废汽车循环再利用的法规。它率先明确 规定在2002 年7 月1 日(含)以后生产的任何新车必须免费从最终所有者回收。到2007 年1 月 1Et,这项规定将对所有报废车实施。这项指令细化了循环再利用的具体零部件和材料,并 且规定一辆报废汽车循环再利用的比例要占整车重量的85%(2015 年起为95%)[2]。 我国汽车工业起步晚、基础差,汽车回收技术还相当落后、回收行业目前还处于一种混乱 无序的状况。长期以来,国内报废汽车回收再制造行业分布散、管理松、成分杂、技术水平低、 技师也无法保证。对于汽车最重要的部件发动机而言,目前的回收再制造还是传统的、低水平、 小规模的。在大多数情况下,没有的检测条件,没有必要的专用设备,没有规范的行业管理,没 有回收再制造的标准可依,而且很难完全保证可靠的配件供应。在这种情况下,回收再制造后 发动机的质量、性能和安全性指标无法得到保障。 三、发动机再制造技术的应用价值 发动机再制造技术的精髓就在于对原有发动机的有效利用,这正符合了循环经济的思想。 应用这项技术可以有效降低生产成本,提高售后服务层次,增强产品的综合竞争力。目前,发动 机再制造技术主要用于汽年维修行业当中,实施此项技术可在较短时间内完成总成互换,缩短 汽车大修时间,由过去的几天时间缩短为现在的几个小时。同时,实施这种再制造技术后,发动 机的工作效益都大幅度提高,有利于减少机动车的排放污染。而且,因为再制造后的发动机总 成价格远低于新机的价格,这在另一方面也有效地遏制了非法拼装车的蔓延。发动机再制造技 术不仅仅只属于售后服务范畴,而事实上,在发动机的生产环节。再制造技术也发挥着不可替 代的重要作用。如在发动机制造厂,应用再制造技术对在线次品进行次加工后的产品作为维修 备件纳入售后服务系统,是对主生产线的重要补充。发动机再制造技术的应用不仅为汽车工业 带来巨大的成本节约,同时也是有利于环境资源再利用的绿色工程。 四、汽车发动机再制造生产工艺过程 发动机再制造生产工艺过程包括对故障发动机的回收、拆卸、清洗、检测、再制造、装 配、整机测试、包装、销售.发动机产品回收再利用研究。下面逐一简要的介绍。 (1)回收 包括两个方面:一是对旧发动机从客户手中进行回收,再就是对旧发动机性能进行检测评 估。 (2)拆卸、清洗、分类 拆卸就是将旧机全部拆卸到部件或零件。清洗就是用不同的洗涤方式清洗零件上灰尘油 污和锈蚀等。依据零件的损坏功能可将零件分为四类.一是完好件,即可直接再利用的部件。 旧汽车