轨道交通TETRA系统和VoIP系统互联可行性研究.docVIP

轨道交通TETRA系统和VoIP系统互联可行性研究 　　【摘要】文章探讨了基于IP技术的有线公务通信和无线专用通信融合的可行性，分析了互联互通对信道资源的影响状况，得出了两种通信系统可以互联融合的结论。 　　【关键词】TETRA VoIP 公务通信系统 无线专用通信系统 互联互通 　　目前在轨道交通中，公务电话系统和专用无线系统是相互独立的，普通的公务电话用户无法直接呼叫无线专用电话用户。比如地铁无线通信系统是地铁内部固定人员（如中心操作员、车站值班员等）与流动人员（如司机、运营人员、流动工作人员等）之间进行通信联络的唯一手段，这使得防灾救援和事故处理时的指挥有很大的局限性，无法适应网络化运营管理的需求。 　　在原有TDM程控方式下，有线系统和无线系统的互联只能通过中继实现基本的语音互通，而作为调度电话所需的特色功能，如组呼、选呼等无法在两个系统中同时发挥作用。随着IP技术日益成熟，有线和无线的通信系统都在逐步向IP化转化，为轨道交通内部有线通信和无线专用通信两个系统的融合提供了一个基础的通信平台。轨道交通应用此技术可以有效地提高防灾求援和事故处理的效率，减少网络基础设施投资，降低管理成本，增强安全管理能力。 　　1 相关技术与地铁应用现状 　　1.1 TETRA技术 　　TETRA（陆地集群无线电系统）是一种基于数字时分多址（TDMA）技术的无线集群移动通信系统，它是基于传统大区制调度通信系统的数字化而形成的一个专用移动通信无线电标准。 　　上海地铁专用无线通信系统采用了主备交换中心备份方案，如图1所示。该系统采用以漏缆覆盖为主、基站加光纤直放站的覆盖方式，在国内首条无人驾驶线路10号线采用全基站的方案。在系统建设和运营推进的过程中，对枢纽站和重点车站全部进行调整设计，适应大客流需求，配置为4载频基站，并延伸信号覆盖到设备房、主变电站、出入通道，增加系统在申通总部大楼、运营大楼、COCC及OCC调度大厅区域等的覆盖。 　　1.2 VoIP技术 　　VoIP（Voice over Internet Protocol）就是将模拟声音讯号数字化，以数据封包的型式在IP数据网络上做实时传递。 　　VoIP技术目前在上海地铁的应用主要是解决COCC和各OCC调度人员的内部通信，实现内部通信用户的统一管理、实现电话会议功能和视频会议功能，实现上海地铁COCC网络运营服务信息发布系统（TOS）在内部通信终端上的显示，是上海地铁的网络化运营管理的一个新的通信平台。 　　2 互联可行性分析 　　目前上海地铁已使用的思科软交换系统中提供了IPICS（IP Interoperation Communication System）设备，该设备提供了实现无线集群系统（模拟、数字）与现有的语音通信系统（包括传统语音、IP语音）互通信的解决方案。 　　利用它可解决同一无线集群系统不同的PTT通信组（channel）之间、不同无线集群系统的PTT通信组之间互通困难的问题，并可实现快速按需的动态建立和拆除，实现多个系统（无线集群系统、传统语音系统、IP语音系统、邮件/短消息系统等）之间的协调工作。 　　通过IPICS融合技术，可实现网络、语音、无线对讲的完整融合。 　　具体实现的功能如下： 　　◆ 不同PTT通信组（channel）之间互通； 　　◆ 无线集群与PMC和思科IP电话的互通（均工作在组播模式下）； 　　◆ 电话呼入方式与无线集群系统的互通。 　　2.1 系统接口 　　目前上海地铁的TETRA系统采用了摩托罗拉的相关设备，该系统对外提供以下接口： 　　◆ RS422接口：主要用在TETRA系统与ATS系统之间，以及车载设备与列车之间； 　　◆ E1接口：主要用在MSO与车站的基站、OCC的Elite调度台之间的连接，以及预留的与公务交换机互联的接口； 　　◆ 10Base-T接口：主要用在全IP的MCC7500调度台与MSO的连接，以及与网管设备的接口。 　　目前上海地铁在用的VoIP系统采用思科的相关设备，该系统对外提供以下接口： 　　◆ E1和T1接口：主要提供与PSTN侧语音和信令的中继； 　　◆ ISDN接口：用于提供ISDN的B和D两个信道的连接； 　　◆ FXS（Foreign Exchange Station）接口：使用标准RJ-11接口，实现与普通电话机、传真机等设备连接； 　　◆ FXO（Foreign Exchange Office）接口：即二线环路中继接口； 　　◆ EM（Ear Mouth）接口：用于连接PBX在M线上输出信号（M即Mouth，由PBX发出），接收E线上的信号（E即Ear，由PBX收到）。 　　2.2 接口互联分析 　　（1）利用E1接口互联分析 　　（2）利用EM接口互联分析 　　如图4，采用与TE