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港口和航道工程大体积混凝土施工裂缝控制研究 　　摘 要：随着我国“一带一路”国家战略的推进与市场经济发展，市场经济发展速度也不断加快，因此港口与航道建设飞速发展，其中大体积混凝土施工出现频率越来越多的建筑结构形式，在我国的各个港口与航道工程中都得到了普及应用。应用范围的扩大决定着大体积混凝土施工的质量问题必然受到重视，本文就是针对港口与航道工程的混凝土施工裂缝质量控制问题进行的研究。 　　关键词：港口与航道工程 大体积混凝土 施工裂缝 　　大体积混凝土定义：最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土结构物实体称之为大体积混凝土。随着我国“一带一路”国家战略的推进与市场经济发展，航运交通的压力也与日俱增。为满足我国航运货物的发展需要，我国加快了港口与航道工程新建、扩建与升级改造工程的建设，工程中大体积混凝土构件出现的频率也越来越多。对大体积混凝土施工裂缝的质量控制是质量控制中最为重要的一项，如果大体积混凝土施工中出现严重贯通裂缝的情况，港口与航道工程的使用寿命将缩短，将造成经济损失，因此需要采取多方面的措施来预防和控制大体积混凝土严重施工裂缝的出现，以下是从多个方面分析的混凝土施工裂缝控制措施与方法。 　　施工裂缝出现的根本原因是混凝土在凝结过程中产生大量的水化热，水化热产生温度应力，而混凝土内部与表面存在温差造成内部变形不一致才出现裂缝产生，温差越大裂缝越大，为避免混凝土严重贯通、深层施工裂缝的出现，根本途径就是加强混凝土胶凝材料水化热发热量的控制工作，这是也最为直接和有效的手段。首先大体积混凝土施工裂缝的可以从以下三方面进行控制。 　　1.港口与航道工程中混凝土施工的混凝土胶凝材料质量控制 　　配制混凝土低水化热水泥品种的选择。配制大体积混凝土首先需要做的就是优先选择低热矿渣硅酸盐水泥、低热粉煤灰硅酸盐水泥、低热微膨胀水泥（LHEC），因为这些水泥具有低热性，能降低混凝土内部水化热热量产生。 　　2.港口与航道工程中混凝土?仓?过程的质量控制 　　2.1降低大体积混凝土浇筑入仓温度措施 　　①大体积混凝土浇筑时应采用“分层、分区、循序推进、一次完成”的浇筑工艺；②在施工组织上进行合理安排，如：春、秋季多浇，夏季早晚浇，正午不浇，重要部位安排在低温季节，低温时段浇筑，以降低混凝土入仓温度，避免出现温度裂缝；③对骨料进行预冷，骨料预冷的方法有：水冷、风冷、真空汽化冷却；④采取加冰或加冰水拌和。 　　2.2加速大体积混凝土散热的控制措施 　　①采用自然散热冷却降温。用薄层浇筑以增加散热面，并适当延长间歇时间。 　　②混凝土内预埋水管通水冷却。混凝土内埋设蛇形冷却水管层数，按厚度1米大体积混凝土设置一层蛇形冷却水管，厚度2米设置两层，以此类推；大体积混凝土浇筑时分别在蛇形冷却水管两头与表面预埋若干个测温管，测温线用塑料带罩好，绑扎牢固，不准将测温端头受潮，测温线位置用保护木框作为标志，便于保温后查找；配备专职测温人员，按两班考虑。对测温人员要进行培训和技术交底。测温人员要认真负责，按时按孔测温，不得遗漏或弄虚作假。测温记录要填写清楚、整洁，换班时要进行交底；测温时发现混凝土内部最高温度与部门温度之差达到25摄氏度，应及时通知技术部门和项目技术负责人，并及时采取蛇形冷却管通循环冷水的措施进行冷却，保持混凝土内外部温差不大于25摄氏度；测温工作应连续进行，前3天每2小时测一次，以后每4小时测一次，持续测温至混凝土强度达到28天龄期后，并经技术部门同意后方可停止测温。当大体积混凝土浇筑达到28天龄期后，必须对预埋水管进行灌入高一等级的水泥砂浆封堵处理。 　　2.3大体积混凝土养护措施 　　①混凝土浇筑后应立即覆盖保温，先在混凝土表面覆盖二层草席或麻袋，然后在上面覆一层塑料薄膜；②新浇筑的混凝土水化速度比较快，盖上塑料薄膜后可进行保温保养，防止混凝土表面因脱水而产生干缩裂缝，同时可避免草席或麻袋因吸水受潮而降低保温性能；③大体积混凝土浇筑后达到终凝时间立即进行洒水养护，养护期为不少于14天，养护期内必须保持混凝土表面湿润；④停止测温的部位经技术部门和项目技术负责人同意后，可将保温层及塑料薄膜逐层掀掉，使混凝土散热；⑤柱、墙插筋部位是保温的难点，要特别注意盖严，防止造成温差较大或受冻。 　　3.大体积混凝土配合比设计管理的控制 　　3.1采用低流态或无塌落度干硬性贫混凝土 　　3.2改善骨料级配，增大骨料粒径 　　3.3大量渗粉煤灰，渗合料的用量可达水泥用量的25-60% 　　3.4采用高效混凝土外加剂 　　混凝土外加剂在港口与航道工程中有着极其重要的地位，因为添加混凝土外加剂具有使混凝土达到提高混凝土性能、节约水泥、加快施工进度、降低工程造价的作用，此时加入适当的外加剂将会使混凝土某方面的性能得到提高。外