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港口和腹地关系研究综述 　　摘要： 在后金融危机时代， 中国港口业供大于求的矛盾将日益凸显， 对腹地货源的争夺将日趋激烈， 对港口与腹地关系的研究进行综述不仅可以清晰地勾勒出港口业发展的历程和竞争模式的转变， 而且对港口腹地隶属度问题最新进展的分析， 对疏运网络的优化、 港口的定位和布局规划以及港口群间竞合关系的确定等提供理论依据和参考。本文以物流领域的港口与腹地关系这一基础应用问题为研究对象， 对港口腹地隶属关系划分方法的发展历程和研究现状进行了综述， 对各划分方法的特点进行了比较总结， 并对该领域的研究热点和方向进行了展望。 　　关键词： 港口； 腹地； 隶属关系； 划分方法 　　中图分类号： F207文献标识码： A文章编号： 1009-055X（2013）03-0015-08 　　随着对外开放的深入， 国民经济得到了飞速发展， 海运的经济地位不断得到提高。根据有关权威机构2010年公布的数据， 国际贸易总运量中的2/3以上是通过海运运输来完成的， 我国进出口货运总量约90%都是利用海上运输来完成的。[1]如此巨大的需求拉动了港口建设的高潮。国际物流系统是由港口、 货源地、 海关、 出口加工区、 第三方物流服务提供商等多种实体组成的复杂网络系统。[2]116-118随着全球经济对外贸易的发展， 国际货物流动越发频繁， 在中国沿海形成了以共享腹地为特征的港口群。后金融危机时代的到来， 意味着同质化程度较高的共享腹地港口群之间对货源地的争夺将日趋激烈。因此， 对港口与腹地二者关系的研究不仅可以指导港口群间港口竞合关系的确定， 而且对疏运网络和港口布局的优化有直接的指导作用。此外， 港口群和腹地间疏运网络的日益完善， 对网络环境下界定港口和腹地间关系的新方法提出了客观需求。为此， 本文对港口与腹地间关系的研究进行系统的归纳和总结。 　　一、 港口腹地隶属关系划分研究的重要性 　　港口是供船舶安全进出和停泊的运输枢纽点， 腹地是就港口而言的， 港口的腹地又称为港口的吸引范围， 是为港口城市提供出口货物以及消耗由该港口进口的内陆区域。港口和腹地的之间是同步发展的， 二者联系紧密。从我国的情形来看， 众多的腹地依靠当地的港口形成了独特的经济结构， 逐渐形成了以港口为支撑的港口城市， 如深圳、 大连等； 同时， 港口也依托城市产业的不同结构特点形成了自己的特殊功能， 如虎门港， 其主要业务是针对中小型制造企业的进出口货物。就港口与腹地的关系而言， 有两种不同的说法： 从港口的角度看， 将其称为“港口的腹地”， 从腹地的角度看， 可以称为“腹地的港口隶属度。”[3] 　　港口腹地划分方法一直以来都备受关注， 对港口腹地划分方法的研究具有重要的现实意义。第一， 对港口业未来的发展能起到经济指导作用： 截止2010年末， 全世界80多个国家和地区有海港9800多个， 吞吐量大于100万吨的共有500多个， 世界上主要海运贸易港口有3157个， 其中， 我国有88个（含台湾省）。[1]到2008年， 我国拥有14个亿吨级的大港， 但港口的货物来源有限， 许多港口吞吐能力过剩、 扩张过度等问题日渐突显。因此， 随着我国港口建设的发展， 亟待运用科学的理论和方法对港口腹地进行定量划分， 以从宏观上促进港口健康有序地发展； 第二， 对港口组织的运营具有指导作用： 港口货物吞吐量的多少决定了港口的兴衰程度， 货物吞吐量的多少主要来自于腹地的覆盖范围。通过对港口腹地的研究， 运用合适的划分方法， 港口运营方将更清晰地了解自身的竞争力水平， 从而有针对性地制定发展策略， 使各港口得到良好健康地发展。 　　二、 研究综述 　　（一）国外研究现状 　　国外港口贸易的发展起步较早， 高兹（E.A.Kautu）于1934年发表了《海港区位理论》， 把港口与腹地联系起来， 认为港口最优区位与良好的腹地支撑是密不可分的。[4]到了20纪50年代， 巴顿等人发现港口所在区域位置对港口的自身形成以及后续的发展都有重要影响。[5-8]到了60年代， 学者们对港口腹地的依存关系有了更高的认识， 认为港口发展与区域的经济是互相依存的， 港口建设应成为经济建设的重心。[5]到70年代， 全球贸易开始出现集装箱运输， 港口与内陆城市之间的进口出贸易更加频繁， 学者们开始从区域的角度研究港口之间对腹地的的竞争关系， 在这一时期， 腹地竞争由早期的内陆转身海上， 海向腹地的竞争开始兴起。[7]此外， 这一时期的学者们还对港口自身的可达程度， 交通网络的连通程度， 劳动力成本等进行了分析。[9-10]到80年代以后， 随着经济一体化的形成， 港口之间的频繁贸易为港口提供了大量货源， 快速地促进了航运技术的发展。海乌斯（Hayuth）、 斯莱克（Slack）等人认为