我国轿车工业发展过程中应正确看待的一些问题doc-13p.docVIP

精品资料网（） 25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座 精品资料网（） 专业提供企管培训资料 我国轿车工业发展过程中应正确看待的一些问题 　　我国是个人口大国，也是一个经济、社会蓬勃发展的国家，这意味着我国具有轿车消费的巨大潜力，轿车产业在发达国家可能属夕阳产业，而在我国则属朝阳产业。由于轿车产业对于经济发展的高度联动性和辐射性，同时因受益于高新科技的改造功能，轿车工业正日益发展成为高科技产业。鉴于国内市场预期庞大的轿车需求量、轿车产业对于国民经济和高科技产业的巨大带动作用，我国发展轿车工业势在必行。建构现代化的轿车工业体系是一个复杂、动态的系统工程，而在目前我国散乱、落后的轿车工业体系基础上，进行轿车工业体系的立体整合与全面再造，更是一个艰巨的历史性命题。　　轿车工业的立体整合与全面再造工程，难度之大，甚于白手起家式的体系搭建工作。尤其是WTO的迫近，又使整合、再造行为的方向与效绩横生许多变数，许多问题将浮出水面，需要我们正视、调研、分析和处理。如何科学、系统地认知、解析我国轿车产业再造过程中的新旧问题，笔者以为，导入科学的研究、分析方法十分必要。　　现代轿车工业体系的建构工程是由各类子系统组合、连接成的系统集合，将复杂的系统集合分解为呈相关或对立统一关系的系统子集，可能更有助于我们洞察矛盾，预测走向，把握全局，更有助于及时、客观、科学地制定产业方略和行业政策。在看待、分析国内轿车产业和市场现状，应对WTO冲击，进行产业再造和重组时，应正确看待和处理以下几个方面的问题。　　一、如何看待轿车产业的民族性与国际化战略的关系。　　目前国际上后进国家的轿车工业发展模式分为自主发展和借力发展两种，前者称为“日韩模式”，后者称为“拉丁模式”。我国轿车工业发展模式不论从技术依托，初期的生产模式，还是从资本组合等多角度来看，都属于“拉丁模式”。汽车工业大国，如美国、日本、德国、法国、韩国、意大利等国，都是走自主发展的路子；英国、巴西、墨西哥、西班牙等国则走的是借助他国资金、技术发展或联合发展的路子。自主发展者居强势地位，而借力建设者则居相对弱势地位。但从国际轿车工业发展轨迹和趋势来看，不论是自主发展者，还是借力发展者，都在朝产业国际化和市场一体化方向挺进，联合、合作和本地化战略成为新形势下主导国际轿车产业和市场发展走势的主流方向。　　关于我国轿车产业发展模式选向，现在国内有两种主张：一种是主张一步到位地走“拉丁路线”，直接融入国际轿车工业和市场大循环；另一种是主张走“日韩道路”，通过引进、学习和消化，建立自主的轿车工业体系。　　笔者以为，我国可走自主发展与联合发展相结合的路子。从时间演进上来看，可在产业结构重组、产权主体多元化转制、技术引进和技术创新的基础上，将产权主体多元化和拥有完全自主知识产权的民族轿车工业做大做强，在此基础上展开联合、合作的全球战略，从而主动地融入全球轿车商务的分工协作之中；从空间布局上来看，可先着眼国内市场，随着国民经济的发展和国民购买力的提升，我国家用轿车市场已进入启动期，家用轿车市场单元将成为我国轿车市场中最大一块市场单元，由于国民利益分配政策及历史的原因，造成城乡、地域、行业、职业之间国民收入差距悬殊，1.6L及以下经济型轿车和2.0-3.0L之间的中高级轿车成为居于家用轿车市场两端的两个亮点，我国发展自主的轿车产业应从这两个亮点切入，尤其是经济型轿车，在可以预见的未来，将占据我国轿车市场容量的半壁江山，在此领域欲实现以我为主的产权资本结构和自主的民族品牌，尤需政府在产业结构整合，产业政策和消费政策支持，产权制度改革和现代企业制度导入，相关的宏观制度的支撑等方面加以强力推动。在建立强大的经济型轿车产业的基础上，向上游的中级轿车产业进击，到那时，庞大的中产阶级阶层和出租车车型选向将整体向中级轿车市场转移。　　整体的思路是：结构重组，体制转换；引进创新，逐步蚕食；以我为主，最终联合。联合与国际化是最终的必然选择，是因应全球化竞争和实现资源在全球范围内优化配置，求得战略主动和利益最大化的需要。但在我国轿车产业尚处幼稚期和入世在即的现实条件下，急于求成地全面联合与融入，将可能陷于被动的境地，甚至有全军覆没的危险。只有在完成产业结构的战略性调整，轿车制造商完成产权主体多元化转制和现代企业制度导入，自主的以企业为主体的产品研发和技术创新体系完全建立，产品站稳国内市场脚跟后，加入全球大循环将是水到渠成的事情。　　要建立有竞争力的自主发展的轿车工业体系，必须导入现代企业制度，而现代企业制度的导入，必须建立在产权制度改革基轴之上。目前产权制度改革有两种选向：一种是产权与经营权分离，赋予经营者以充分的经营自主权，使经营者承担与其责任相统一的权利和义务，但由于缺乏有效的监管约束机制和科学决策机