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长江口及浙江沿岸海洋经济区域和产业布局优化问题探讨 　　摘要：长江口及浙江沿岸海洋经济区依托上海国际航运中心和长江三角洲经济增长极，是全国海洋经济最为发达的强势区域，将会在国家新一轮海洋经济开发进程中再造辉煌。为此，需要从理论与实际的结合上认定区域综合优势，确认区域结构优化方向，特别是为区域产业布局作出正确安排，以利于进一步优化海洋产业的成长方向；加大海洋产业结构调整力度，实现海洋经济战略升级；依托优势海洋资源开发，促成海洋优势产业格局；实施“科技兴海”战略，提高海洋产业竞争力；加强海洋生态环境保护，实现海洋产业可持续发展；建立海洋资产化管理体制，为海洋经济进步提供保障。只有这样，才能使长江口及浙江沿岸海洋经济区在全国海洋经济协调发展中力拔头筹，发挥引擎功能和表率作用。 　　关键词：长江口及浙江沿岸海洋经济区；区域结构优化方向；产业布局优化 　　中图分类号：F127．55　文献标识码：A　文章编号：1671-0169(2007)02-0031-08 　　 　　长江口及浙江沿岸海洋经济区在全国海洋经济布局中占据着十分重要的战略地位，同时也在全国海洋经济的整体发展中发挥着巨大的支撑作用。因此，对该区的区域布局和产业布局优化问题进行探讨，有利于该区域实现海洋经济的可持续协调发展。 　　 　　一、长江口及浙江沿岸海洋经济区的综合优势 　　 　　(一)地理区位优势 　　地理区位作为区域经济增长的基本要素，首先会影响区域经济开发的投入结构，进而对区域的产业结构调整发挥重大的促进作用。总的来说，优越的地理位置、良好的地形结构和适宜的气候条件，能够对区域经济持续增长产生积极的保障效应。 　　从地理位置来看，长江口及浙江沿岸海洋经济区处于亚洲大陆东部沿海的中部地区，北起长江口，南抵浙闽交界的沙埕湾，主要分布在有“陆域小省，海洋大省”之称的浙江省境内。它东临东海，南接福建，西与江西、安徽相连，北抵上海，与江苏接壤，位于中国东南沿海的长江三角洲南翼。 　　从地形结构来看，长江口及浙江沿岸海洋经济区中绝大部分为淤泥质海岸，岸线长2012公里，滩涂面积约3300平方公里，陆域面积仅有10．18万平方公里，拥有海域面积约26万平方公里，相当于陆域面积的2．56倍；此外，200米等深线的大陆架面积有22．27万平方公里，大于500平方米的海岛有3061个，占全国岛屿总数的40％[1]。 　　从气候条件来看，由于长江口及浙江沿岸海洋经济区位于中、低纬度的沿海过渡地带，加之地形起伏较大，同时受西风带和东风带天气系统的双重影响，所以季风显著；年平均气温15～18℃，极端最高气温33～43℃，极端最低气温-2．2～―17．4℃，一年气温适中，四季分明，光照较多，雨量丰沛，空气湿润，雨热季节变化同步，有利于发展海洋养殖业。 　　 　　(二)交通运输优势 　　交通运输业在经济发展中起着桥梁作用，直接给生产力系统运行提供条件。该区的基础设施发展一直都非常迅速，特别是近年来交通运输业建设取得了重大成就。2005年，全区完成公路水运基础设施建设投资420亿元。延至2006年，公路总里程达到46935公里[1]。港口作为重要的交通基础设施，在交通运输体系中也占据着举足轻重的战略地位。长江口及浙江沿岸海洋经济区海岸线绵长，深水岸线达333公里，适合建设现代化、大吨位的港口码头，建港条件十分优越。丰富的深水港口资源和地处长江经济带与东部沿海经济带的“T”型交汇点，是长江口及浙江沿岸海洋经济区最突出的资源优势。 　　据此优势，上海港早在2004年就完成货物吞吐量3．8亿吨，居中国第一，世界第二；宁波一舟山港(原宁波港)完成2．3亿吨，为中国第二，世界第五。2005年的数据显示，全国主要港口完成的约40亿吨货物吞吐量中，上海港和宁波港合计完成约6亿吨，约占14．8％，长三角地区集装箱完成总量已超过2000万标准箱，占中国大陆主要港口完成量的1/3以上[2]。2005年12月17日，中国最大的集装箱码头上海洋山港宣布开港。洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口，是距上海最近的深水良港。据权威机构预测，2010年长三角地区的港口货物量将达16亿吨左右，约占全国35亿吨的45％；长三角集装箱吞吐量将达到4300万标准箱，约占全国的36％[2]。洋山深水港开港后，为上海进一步成为国际金融中心创造了基础性条件。 　　 　　(三)海洋生物资源优势 　　海洋生物资源直接来源于海洋这个大自然界，作为生产力重要组成部分的劳动对象，已成为海洋经济发展的必要条件。没有丰富的海洋资源，海洋渔业就没有立足之地。长江口及浙江沿岸海洋经济区沿海及其邻近海域是多种水系、水团的汇集区，均构成良好的渔场。