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船舶长轴系对中激光数显技术和应用 　　[摘 要]在当前的船舶长轴拉线问题上，为了对拉线工作中准直性差的问题进行有效的解决，同时减少传统的船舶激光测量中人工造成的工作误差，工作人员通过实践对测量工作中常用的激光准直仪、数字接收光靶以及计算机数据采集系统和图像的识别处理系统进行了综合应用，从而大大提升了当前工作效率，从而提升了船舶轴系等位对中精度。 　　[关键词]船舶长轴系；轴系对中；数显系统 　　中图分类号：S986 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）08-0212-01 　　前言 　　对于船舶来说，船舶轴系是船舶航行过程中重要的动力传动构件。因此，船舶轴系的定位对中在船舶的长期使用中起到了重要的作用。这样一来，相对于船舶长轴系，对中拉线法在对中工作中无法准确瞄准以及常规光学法人工测量时误差较大等问题，则需要工作人员进行深入的探讨与分析，同时还要针对船舶轴系对中激光显示技术进行深入研究。经过我国某一知名学院工作人员多年的研究心血与经验积累，在当前的船舶长轴系对中试验上，研究出了激光数显系统，并且将这一系统直接应用在了船舶的制造业以及船舶教学工作中。这一系统在船舶上的应用，不仅可以对传统的船舶轴系对中检测数据进行简化，让人们更容易对数据进行了解，同时还可以提升数据的准确性，降低工作强度，提升工作效率。 　　1、传统方法的不足之处 　　就当前的发展情况来看，国内外的各类船舶修造企业对于船舶轴系中心线的确定，主要有拉线法以及光学法两种方法。其中拉线法的实施过程主要是工作人员通过一根直径约为0.5～1.0mm的钢丝，从船舶的动力装置连接到螺旋桨处，从而确定船舶轴系中心线的方法。这种方法是最早的对船舶轴系中心线测量的方法，在使用过程中存在着较大的缺陷，使用条件也相对苛刻，一般应用在轴长小于15m的船舶上，而当船舶的轴系长度超出15m这一限定范围时，拉线法就会在测量结果上出现一定的误差。在使用拉线法进行船舶中心线测量工作时，由于受到重力的影响，钢丝在进行首尾连接时会出现各处的挠度，因此对于钢丝支撑点来说，每个支撑点都要进行相应公式的计算才能求得结果。而在人工操作过程中，拉线法的准确度还会受到人们呼吸以及风力的影响，导致测量的结果与中心线存在误差。常规光学法在进行船舶中线定位的工作中，人工测量工作会造成将对较大的误差。 　　2、激光定位的原理 　　如图1所示，AB所表示的正是当前使用的激光光束，同时也是测量船舶轴系的中心线位置，其中5为测量船舶轴系中心线的激光发射器放置点，这一点同时也是船舶的舵系和轴系的中心交汇点，而1则是船舶的主要输出法兰以及机体，还可以根据船舶的轴线要求，对船舶内部柴油机进行一定的曲折以及位置的微调工作。同时还可以根据所测量的船舶中心线，对船舶中的2、3、4、5、6、7、8进行船舶轴承的模拟实验，从而保证这几个支撑点能够做到与各个中心同轴。 　　3、船舶轴系定位激光数显技术 　　这一技术是由是我国某一知名学院和某一激光技术有限公司联合研发的船舶轴系定位激光数显技术。这一技术的实施主要包括了激光准、数字接收光靶以及数据采集器和图像处理系共同组成。其组成部分主要依靠平板液晶一体机、激光光源、光源支架以及数字接收靶、固定支架等部件共同组成的。 　　4、船舶长轴系激光定位数显系统 　　4.1 激光准直仪 　　对于激光准直仪来说，在进行激光定位的过程中，主要是利用球铰的结构进行仪器角度的调整工作，这一结构的主要优势为，仪器在工作过程中，不会产生应力，从而影响到整个测量工作的开展，因此也不会在对应力进行释放的过程中，出现漂移的现象。在当前的船舶轴系激光定位数显系统中，所使用的光学仪器采用了当前先进的空间位向调制器，因此在对这项光学测量仪器的使用过程中，配合上相位调制器，就能在测量时不需要进行焦距调节工作，直接保证了测量工作全程无行差，同时还确保了这一仪器所提供的是一条清晰度高且容易分辨的光束[1]。而在进行长距离测量工作时，可以保证光斑的整体结构不会受到损害，使得光斑图像清晰，容易让工作人员进行识别，同时也保证了对船舶中心线的识别精度。 　　4.2 接收光靶 　　数字化接受光靶能够系统的对入射光线进行详细的分析工作，将与数据无关的其他光线进行散射，从而降低其他光线造成的影响，从而保证发送给CMOS摄像机的光线是能够进行识别的激光数据图像。对于接受光靶这一仪器来说，重要的组成部件就是拥有者高分辨力的CMOS摄像机，这一摄像机在研发的材料上，使用的是互补金属氧化物，整体属于半导体的特性，简单来说，就是一种晶体放在硅板上的技术。CMOS传感器在工作过程中，本身并不需要复杂的处理过程，可以直接将图像半导体所产生的电子信息转换为自身能够解读的半导体信号，这一突出的优点，让COMS传感器对