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预应力混凝土箱式桥梁健康检测和病害分析 　　摘要：预应力混凝土连续箱梁桥具有整体性强、外形美观，便于养护等优点。然而，使用过程中在长期重荷载、大交通量的运营情况下，会出现不同程度影响桥梁承载能力的病害。本文结合对预应力混凝土连续箱梁桥梁健康检测的资料，分析了病害产生的原因，为同类桥梁的设计、建设及运营管养提供参考。 　　关键词：预应力混凝土箱梁 桥梁病害 裂缝 检测 加固 　　中图分类号：TU528.571文献标识码： A 文章编号： 　　随着交通量的快速增长，车速提高，预应力混凝土连续箱梁桥具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，在设计构造、施工、养护和使用上的优点，可满足人们出行快速、舒适的交通要求，箱形截面有单箱单室、单箱双室（或多室）等（及斜腰板的梯形箱），能适应各种使用条件。所以近年来建成的预应力混凝土连续箱梁桥较多。由于种种原因，如设计荷载偏低、施工管理粗放，施工技术水平较低等因素，以致在建成运营过程中该类桥梁易出现早期病害。 　　预应力混凝土箱式桥梁通常会出现裂缝类病害，因关系到结构的安全性，预应力混凝土连续箱梁的裂缝问题一直以来倍受桥梁界工程技术人员的重视。该类桥梁的裂缝成因比较复杂，往往是多种因素综合作用的结果。 　　本文结合对某国道预应力混凝土连续箱式桥梁加固前的检查、检测及荷载试验结果，分析了病害产生的原因，为加固设计提供可靠的技术数据和依据。该桥梁上部结构为跨径20m的预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱三室，顶板宽18.5m，底板宽12.5m。下部结构为双柱式桥墩。 　　1桥梁主要病害 　　1.1箱梁底板 　　1）在箱梁底板距桥墩支撑线1.5m至4m处有横向裂缝，多数裂缝横向断续贯穿整个底板，裂缝在距支撑线2.5m 区域内分布居多，部分分布于1.5m、3.5m区域。裂缝宽度为0.1mm~0.3mm。多条裂缝有渗水、白色析出物和红褐色水痕，说明裂缝渗水严重已引起混凝土中的钙流失和局部钢筋锈蚀。 　　2）底板距边缘0.4m至1.3m之间有纵向裂缝，裂缝长度为11~17m，裂缝宽度为0.1~0.3mm，该区域普遍有两条裂缝，分别位于距底板边缘0.4~0.7m和1.0~1.3m两个区域。 　　1.2箱梁腹板 　　1）箱梁腹板在距支撑线2.0 m ~5.0m之间分布有多条向跨中方向的平行斜向裂缝，部分裂缝已延伸至翼板，裂缝宽度为0.08~0.3mm。 　　2）箱梁腹板在跨中区段有数条竖向裂缝，宽度为0.08~0.26mm，部分裂缝向上延伸到翼板，向下与底板横向裂缝相连。 　　1.3桥面与栏杆 　　沥青混凝土桥面铺装有多条纵向裂缝、并出现坑槽，其中一条裂缝位于距护栏内侧5.6m区域，纵向基本贯通。少数横向裂缝位于桥墩支撑线两侧2.0m和5.0m附近区域。桥墩顶处护栏有多条竖向，少数裂缝部位存在因钢筋锈蚀而引起的混凝土剥落现象。 　　1.4支座 　　支座钢板普遍发生严重锈蚀，部分支座顺桥向位移过大。 　　2 桥梁病害产生原因分析 　　2.1底板横向裂缝 　　底板横向裂缝有规律的分布在桥墩支撑线两侧，部分底板横向裂缝与腹板斜向裂缝底部连通，对桥梁安全运营产生严重影响。 　　箱梁底板纵向预应力钢束在距支撑线2.5m（边跨2.0m）和4.0m处锚固，顶板在此区域内布有预应力钢束，上述构造设计均会在底板此区域产生较大拉应力。计算结果表明，在该桥正常使用车辆超载状态下，结构支点附近区域底板最大拉应力已达到4.6 MPa，超出了混凝土的极限拉应力（2.15 MPa）。若按预应力混凝土B类构件，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）5.2.34规定，在此区域内混凝土裂缝将达到0.15 mm。因此活载、自然环境（温度）、混凝土收缩徐变以及结构在此区域薄弱等诸多因素是底板横向裂缝产生的主要原因。 　　2.2腹板斜向裂缝 　　该桥腹板处斜裂缝属主拉应力裂缝，顶底板纵向预应力钢束锚固点位置（底板在距支撑线2.5m和4.0m处锚固，顶板在距支撑线2.0m、4.0m、5.5 m处锚固）导致支点到四分点区域内腹板上产生较大的主拉应力，同时在活载、温度、混凝土收缩、徐变作用也在该区域内将产生较大主拉应力。该桥在腹板内未配置抵抗主拉应力的预应力钢束（从抗剪角度讲，此桥为钢筋混凝土结构），对腹板内主拉应力没有起到控制作用，因此结构抵抗主拉应力能力不足，以上诸多因素是腹板产生斜裂缝的主要原因。 　　2.3腹板竖向裂缝 　　腹板竖向裂缝分布于跨中区域，该裂缝产生的主要原因是由于外荷载产生的正弯矩效应超过结构抵抗正弯矩的能力。 　　2.4桥面铺装纵向裂缝、箱梁底板纵向裂缝 　　该桥上部结构为横向宽度较大的宽箱梁（宽跨比接近于1），桥墩支撑点横向距离较小，箱室