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预应力砼T型梁反拱设置和质量通病预防探讨 　　摘要：在经济水平的快速提升的大形势下，人们的出行需求越来越旺盛，路桥工程作为基础建设工程的重要组成部分，在建设任务量不断增加的同时，工程的建设难度也有所提高。预应力砼T型梁因优越的性能，在高速公路、城市高架桥等工程中有比较广泛的应用，本文简单分析其反拱设置以及有关的质量通病，并提出了一定的预防措施。 　　关键词：路桥工程；预制砼T梁；反拱设置；质量通病；预防措施 　　中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号： 　　经济水平的提升推进着城市化进程的加快，基础建设工程的广泛开展有助于提升居民的生活环境，路桥工程是基础建设工程的重要组成部分，能切实提高人们的出行效率。在桥梁的施工过程中，为了满足设计的高程标准，需要精确桥面的标高和拱度，保证桥面线形顺畅，从而确保桥梁结构受力的均匀性，保证车辆的通行安全。 　　一、预应力砼T梁的拱度设置原理简介 　　预应力砼T梁是指截面形状为T形的梁，梁的主体由两侧翼缘以及中间部分的梁肋共同组成，区别于传统的矩形梁的设计原理，T梁将矩形梁中间不受力的混凝土部位挖去，既能达到矩形梁原有的的支撑效果和抗弯强度，同时有效降低了砼的使用量，降低了桥梁构件自身重量对跨跃能力的影响，提升了梁的作用。目前桥梁建设工程中使用的预应力砼T梁是桥梁的重要支撑部件，其预制技术和安装技术都在不断完善，T梁的台座和模板制作过程、浇筑过程以及安装过程中各有不同的施工要领，一旦计算失误或者操作失误，都会导致桥梁出现一定的拱度误差，如预应力施加过程中容易出现负弯矩的情况等，实际施工中需要根据工程的具体情况进行分析。 　　按照路桥工程施工的相关标准的规定，预应力砼的受力构件在桥上载荷作用下，所受到的最大竖向挠度一旦超过桥梁横跨径的1/1600，桥梁就应该预设一定的拱度，以抵消载荷作用下桥梁产生的变形。预应力砼T梁的预应力反拱因受到多种因素的影响，将拱度控制在有效范围之内有一定的难度，主要从施加预应力的大小、砼的强度、砼的弹性等方面进行考虑，还需要合理选择预应力的张拉方法和张拉时间；砼在浇筑之后会随着时间发生弹性变化，出现一定的收缩，施工过程中还应该控制梁的存放时间。 　　二、预应力砼梁反拱设置的方法及计算要点 　　根据桥梁的实际施工经验，施工过程中浇筑的T梁的拱度一般都会大于理论的设计值，拱度偏大的情况会直接影响桥面的施工，桥面铺装层的厚度无法达到规定的标准，将导致桥梁的整体结构质量缺陷，影响车辆的行驶安全。为了避免这种情况的发生，需要对预应力砼T采取一定的反拱措施，具体的设置方法和计算要点包括以下几个方面： 　　 （一）反拱设置中反拱曲线的计算要点 　　混凝土结构的T梁在跨越的过程中，会产生上拱值和下挠值，该矢向值的最大值（Fmax）一般在桥梁设计方案中都已经给出，没有给出的需要按照相关的规范计算出来。在得到确切的Fmax值后，需要按照制梁的模型计算出预设曲线，以桥梁设计规范中“平顺曲线”以及施工规范中“抛物线或圆曲线”的标准，计算出相应的曲线方程。其中抛物线和圆曲线都是经典的二次曲线，根据解析集合的标准方程即可得到曲线的标准，在已知曲线的顶点以及曲线两端点的情况下，通过平移的方式能得到曲线的方程为y=-4FmaxX（L-X）/L2，其中L为梁的跨度。 　　 （二）反拱设置中挠曲线的计算方法以及简化 　　根据力学原理的推导可知，在均匀分布的载荷作用力之下，T梁的挠曲线是一条平滑曲线，最大的挠度值位于跨的范围内，其中单一截面的挠度方程较为复杂，实际应用中按照数学的原理，区间内各点的纵坐标y1以及最大值ymax的比值与原函数成比例，在计算中可以根据坐标的比例系数K，上拱曲线取正方向的值，下挠曲线取负方向的值，计算出一半的坐标之后根据曲线的对称性，即可得到另外一半的计算结果，实际应用起来十分方便。 　　 （三）反拱设置中对预应力的合理控制 　　T梁的施工过程中，所施加的预应力的大小将决定起拱的大小，为了实现反拱的目标，需要对施加的预应力的大小进行合理的控制。施加预应力的过程中存在一定的损失，如管道之间的摩擦、预应力锚件的变形、绞线张拉以后发生的松弛等，以千斤顶对预应力的大小进行控制，可以起到一定的控制作用。有效控制预应力大小的方法应该是采用应力、伸长量双控的办法，只有两项标准都满足要求，绞线的张拉才算成功。 　　 （四）砼的强度和弹性变化对反拱设置的影响 　　桥梁拱度的大小受到砼强度、弹性的影响，预应力放张必须在砼养护达到设计的标准强度之后进行，一旦预应力放张的时间过早，放松过早，会造成较大数量的预应力损失，预应力大量损失的情况会导致桥面在载荷作用下出现裂缝，预应力不能满足设计标准时，不能抵消桥面在应力作用下产生的弯矩，会产生更大的反拱，砼与钢筋