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预应力混凝土连续箱梁倾覆后病害检测和分析 　　摘要：通过对发生倾覆后的桥梁进行检测，了解病害产生的机理，对此进行研究分析，掌握结构状态，提出合理的维修措施。 　　关键词：桥梁倾覆；应力重分布；温度差异。 　　中图分类号：TU528文献标识码： A 　　1 工程概况 　　该桥位于某沿海城市开发区内，分上、下行两幅桥，为连接港口-开发区-市区之间的重要通道，承载着繁重的货物运输工作。 　　桥梁第113#～118#墩间为5孔1联预应力混凝土连续箱梁，跨径布置分别为：27m+2×36m+27m+18m； 　　上部结构：采用单箱三室预应力混凝土连续箱梁，梁高1.8m，悬臂1.88m； 　　下部结构：边墩采用双墩柱顶帽梁形式，中墩为墩柱顶横隔梁形式，墩柱有2种断面形式，边墩为1.6×1.4m，中墩为1.8×1.8m；边墩（23#、28#墩）支座为四氟板式橡胶支座，尺寸为60×90×10.7㎝；中墩（24#～27#墩）支座均为盆式橡胶支座，型号分别为：24#、25#、27#墩为GPZ(KZ)12.5DX，纵向活动；横向固定；26#墩为GPZ(KZ)12.5GD，纵向固定；横向固定。 　　23#墩～28#墩间桥梁平、立面图见图1-1；桥梁横断面图见图1-2。 　　 　　图1-1 113#墩～118#墩箱梁平、立面图（单位：㎝） 　　 　　图1-2 113#墩～118#墩边墩、中墩横断面图（单位：㎝） 　　2 检查背景 　　2011年7月因桥梁维修施工，下行方向桥梁封闭。5辆运输砂石料的超载车辆违章沿上行桥方向逆向行驶，比躲避对面车辆，5辆超载车辆“一”字排开均沿外侧车道行驶，行驶至该联预应力连续箱梁孔跨时，导致桥梁侧翻，该孔跨桥梁内侧翘起。 　　3 检查结果 　　3.1初期检查结果 　　桥梁侧翻之后，有关部门立即进行抢险处理，对超载车辆进行卸载，卸载完成后桥梁基本回复原位。同时委托有关单位对回复后的该联预应力混凝土箱梁进行了详细的检测。 　　检测单位对该联预应力箱梁的桥面系、上部结构、下部结构进行了检测，得出以下结论： 　　桥面系： 　　⑴ 113#墩处114孔侧伸缩缝型钢相对113孔侧型钢的内、外侧高差分别为3㎜、-3㎜；24孔侧内、外侧防撞墙相对113孔侧防撞墙分别向外侧位移2.6cm、2.8cm； 　　⑵ 118#墩处118孔侧伸缩缝型钢相对119孔侧型钢的内、外侧高差分别为45㎜、-18㎜；118孔侧内、外侧防撞墙相对119孔侧防撞墙分别向外侧位移2.6cm、2.3cm； 　　⑶ 内、外侧防撞墙真缝处混凝土出现挤压破碎及新开裂现象；外侧防撞墙6#~9#，21#~23#真缝之间有轮胎刮蹭痕迹。 　　预应力混凝土箱梁：梁体无裂缝出现，但是梁体整体向外侧方向位移约1.5㎝，113#墩、118#墩梁端头及边角因与相邻跨小箱梁梁端挤紧，造成混凝土挤压破碎、脱落； 　　支座： 　　⑴ 113#、118#墩支座（板式橡胶支座）：113#墩外侧存在横向剪切变形且支座向内侧移动1.6㎜；118#墩内侧支座脱空2㎝；支座上的四氟板均有不同程度的位移； 　　⑵ 114#～117#墩支座（盆式橡胶支座）：114#墩支座的4个栓接的螺栓全部剪切断开；盆式橡胶支座在横桥向向外侧均有不同程度位移，自114#～117#墩分别为1.3㎝、1.5㎝、0.5㎝、1.5㎝。 　　盖梁及桥墩：113#～118#墩墩柱无裂缝和破损现象出现；但第28#墩外侧抗震挡被梁体挤压开裂破损。 　　3.2后检查结果 　　2012年12月开始对桥梁进行维修加固，但是顶升准备过程中施工人员在箱梁梁底发现大量裂缝，随即委托有关检测单位再一次进行了检测。 　　检测过程中发现： 　　桥面系：中除伸缩缝型钢间距增大外，其余参数与初期检测结果五明显变化。 　　上部结构：支座横桥向无明显变化，纵桥向113、118墩支座发生1㎝～3㎝的纵向位移。同时在114、115、117、118孔梁底发现大量斜向及横向裂缝、腹板竖向裂缝；其中梁底最大裂缝宽度0.50㎜，裂缝最大深度92㎜；腹板裂缝最大宽度0.64㎜，深度90㎜； 　　下部结构：检测结果与初期检测结果五明显变化。 　　具体检测结果集对比如下： 　　3.2.1 桥面系检查结果 　　表3.1 伸缩缝型钢高差及间距、防撞墙横向位移检测结果对比表 　　类别 墩号 项目 位置 检测时间 　　 2011年7月 2011年12月 　　伸缩缝 113#墩 型钢高差 内侧 0.3 0.0 　　 外侧 -0.3 0.0 　　 型钢间距 内侧 1.5 6.8 　　 外侧 1.6 6.9 　　 118#墩 型钢高差 内侧 4.5 4.1 　　 外侧 -1.8 -1.5 　　 型钢间距 内