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谈水工建筑物进出口翼墙裂缝和水利工程中混凝土裂缝产生原因及防治措施 　　[摘 要]本文对水工建筑物进出口翼墙裂缝与水利工程中混凝土裂缝产生的原因进行了实际分析，并提出了具体的防治措施和解决方法。 　　[关键词]翼墙裂缝 混凝土裂缝 产生原因 防治措施 　　中图分类号：TV698 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）48-0173-01 　　1、水工建筑物挡土翼墙和主体相连接形成整体结构，在北方地区高寒环境下运行普遍有不同程度的裂缝，且多发于拐角处，给水工建筑物的使用寿命造成了严重的影响。 　　1、1、翼墙裂缝产生的原因分析 　　1、1、1、翼墙和主体没有分缝形成整体结构，但主体地基应力和翼墙地基应力不同，基底产生不均匀沉陷，导至墙拐角处裂缝。 　　1、1、2、翼墙和主体分缝，但是墙体过长，超过10m，由于基础承载力不同造成开裂。同时墙体拐角受两个不同方向力的作用，形成扭力使拐角处裂缝。 　　1、1、3、北方地区属季节性冻土地区，土体冻胀量很大，所以水平冻胀力会直接对墙体发生作用，即冻害破坏。有的虽然采用了抗冻设计，但是由于墙后回填土的含水量过大，造成实际冻胀力大于设计冻胀力值，使翼墙开裂，严重者发生位移。 　　1、1、4、设计时只考虑了纵向受力，而没有考虑横向受弯，在配筋时横向只按分部配筋，有的设计只设单排受力筋，而减少了构造配筋，虽然节省了部分钢筋，但没有满足横向刚度要求，使之在运用过程中产生裂缝。 　　1、1、5、一般情况下，翼墙拐角处设计多为直角，便于施工，但没有设置加强角和弧形拐角，拐角处弯矩过大，应力过于集中，造成开裂。 　　1、1、6、在混凝土浇筑过程中，由于水泥用量过多造成混凝土水化热过高，也会出现温度裂缝。 　　1、1、7、在建筑物的软基尚未有彻底处理，混凝土没有达到一定强度之前，地基发生了不均匀沉陷，墙体裂缝。 　　1、2、翼墙裂缝的防治措施 　　1、2、1、设计时，进出口翼墙应和整体分离，而且翼墙墙体不宜过长，一般不超过8-12m，拐角处应该分缝。在进出口翼墙结构设计上，如果出口两墙相距不超过4m，在两墙的上端用横梁连接形成框架结构，有利于整体稳定，减小拐角处的应力和扭矩。 　　1、2、2、如果墙体过高，荷载过大，可采用扶垛式翼墙，以增加翼墙的抗拉强度和稳定性，扶垛问距3-4m为宜。 　　1、2、3、进出口翼墙拐角尽量采用圆弧形，因为弧形受力均匀合力点指向中心，不易裂缝。在翼墙拐角处如不设计伸缩缝，改加强角也可，或采取小弧形以避免应力集中。 　　1、2、4、在设计时要考虑横向配置受力筋，同时按抗冻结构计算。施工时在墙下设置排水孔，墙后设保温层，换填砂，采用隔层封闭等方法，减少土体冻胀力。 　　1、2、5、对于流砂、淤泥等软基础必须采用有效的措施，进行处理，如换填、桩基都可以提高地基承载力，防止地基沉陷变形。 　　2、水利工程中混凝土裂缝产生的原因及具体的预防措施 　　2、1 干缩裂缝及预防 　　干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。水泥砂浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果。干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝，宽度多在0.05～0.2mm之间，大体积混凝土中平面部位多见，较薄的梁板中多沿其短向分布。混凝土干缩主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性质和用量、外加剂的用量等有关。 　　主要预防措施：一是选用收缩量较小的水泥，一般采用中低热水泥和粉煤灰水泥，降低水泥的用量。二是混凝土的干缩受水灰比的影响较大，水灰比越大干缩越大，因此在混凝土配合比设计中应尽量控制好水灰比，同时掺加合适的减水剂。三是严格控制混凝土搅拌和施工中的配合比，混凝土的用水量绝对不能大于配合比设计所给定的用水量。四是加强混凝土的早期养护，并适当延长混凝土的养护时间。冬季施工时要适当延长混凝土保温覆盖时间，并涂刷养护剂养护。五是在混凝土结构中设置合适的收缩缝。 　　2、2 塑性收缩裂缝及预防 　　塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽两端细且长短不一、互不连贯状态。其产生的主要原因为：混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等等。 　　主要预防措施：一是选用干缩值较小早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。二