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上清寺交叉口交通改造的方案 　　摘 要：本文以上清寺交叉口交通改造为例，分析了交通组织、交通监控及信号配时等措施在交叉口改造工程中的应用。 　　关键词：节点改造；交通监控；通行能力 　　一、交叉口基本情况 　　上清寺交叉口为进出渝中区的关键路口，目前为无信号控制环岛，连接五条道路。西部连接渝澳大桥和嘉陵江大桥，东部连接的是主干道人民路与中山三路，北部是中山四路，南部是上清寺路，该节点是渝中半岛交通流量最高的节点。 　　二、现场调研情况及存在的问题 　　1、交通组织 　　该交叉口东侧连接人民路和中山三路，进口道车道分配分别为：人民路为直行+直右两个进口道，中山三路为直行+直右两个进口道；南侧连接上清寺路，进口道车道为直行+右转+右转三个进口道，北侧为右转+右转两个进口道。 　　2、现状路口交通情况 　　该交叉口连接五条道路，且未设置交通信号灯，早、晚高峰时段机动车交织、抢道现象严重，通行能力较低；该节点行人过街系统除中山四路采用地面人行横道过街外，其余采用环形人行天桥解决，对机动车通行没有影响；部分非机动车通过地面过街，对机动车通行有一定的影响。 　　早、晚高峰时段为维持环岛内的交通秩序，目前交通管理部门在中山三路、人民路的进口道附近安排两名交通警察指挥交通，引导车辆通行和避让，极大地保障了环岛的通行效率。平峰及夜间时段，交叉口交通流压力相对较小，通行交织、抢道现象较高峰期少很多，在不安排交通警察指挥的情况下整体交通秩序良好，车辆通行安全性较高。 　　经过对该交叉口的详细调研，初步认为，造成早、晚高峰期间较为拥塞的原因主要有： 　　（1）、流量问题 　　早高峰时段，该交叉口上清寺路小时流量达到3196辆，3条进口道，车头时距为3.38秒，该方向饱和度高；中山三路小时流量达到1880辆，2条进口道，车头时距为3.8秒，该方向饱和度较高；人民路小时流量达到1242辆，2条进口道的情况下，车头时距为5.8秒，该方向饱和度较低。 　　晚高峰时段，该交叉口上清寺路小时流量达到2306辆，车头时距为4.7秒，饱和度较高；中山三路小时流量达到1804辆，车头时距为4秒，饱和度较高；人民路小时流量达到1618辆，车头时距为4.5秒，饱和度较低。 　　通过对早、晚高峰小时流量的分析，该交叉口高峰期整体交通压力偏大，在目前环岛半径较小、车道少的情况下，高峰期极易出现交织严重、局部拥堵，造成各进口道排长队，整体通行能力低下。 　　（2）、未实施灯控，车辆自由交织，秩序较乱 　　由于交叉口未实施信号灯控制，车辆到达交叉口后立即汇入环岛中，高峰时段汇入的车辆多，车辆变道的距离和空间十分有限，导致车辆换道时相互干扰严重，无法快速通过交叉口，随着车辆的增加导致整个环岛瘫痪。 　　（3）、标线磨损严重 　　该交叉口车道指示标线磨损严重，车辆在进入环岛时不按道行驶情况严重；车道分道线、导流线严重磨损，车辆进入环岛后由于不清楚自己的路权导致相互抢道，影响整体车流的通行效率。 　　三、建议及改善思路 　　通过对流量和路口现状的调查分析，针对存在的问题提出如下建议： 　　为解决交叉口高峰时段安全性低、通行能力低的问题，在不拓宽交叉口的基础上只能通过信号灯控制进入环岛的车辆量来提高安全性和通行能力，但由于该交叉口的交通需求十分大，短期内难以从根本上解决交叉口交通供给满足交通需求的问题，只能以提高交叉口安全为改善目标。为实现改造成本最低、施工对交通影响最小的目标，制定近期改善思路： 　　1、新建交通信号灯，控制环岛内的交通流量； 　　2、配合交通信号灯的运作，打磨并重新施划标线，引导机动车快速通过交叉口； 　　3、增设交通违法行为抓拍设备，遏制机动车不按道形式、冲红灯等违法行为，保障交通秩序； 　　4、中山三右转上中山四路的车流，改为直行绕环岛后直行进入中山四路； 　　5、科学设置交通信号相位配时方案，较少交通流冲突，提高安全性和通行能力； 　　四、具体改善方案 　　1、打磨并重新施划标线 　　在对环岛及连接道路的几何尺寸详细勘察的前提下，结合交通需求对环岛的交通组织进行调整，并结合交通信号灯设置重新设计该环岛的交通标志、标线。 　　图-1调整交通组织后交通标线示意图 　　2、增设交通信号灯 　　为较彻底地分离冲突的交通流，本次共设置6组交通信号灯，对进入环岛的交通流进行管控，防止环岛交通压力过大、排队溢出，保障环岛内的交通有序、畅通。信号灯增设如图-2所示。 　　图-2交通信号灯安装位置示意图 　　3、交通违法行为抓拍设备 　　建设交通违法行为抓拍设备（俗称电子警察），对机动车闯红灯、不按道行驶行为进行不间断自动检测和记录，通过立法对机动车闯红灯、不按道行驶行为进行处罚，是遏制机动车闯红灯、不按道