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半挂车BPW轮轴镗三孔专机的设计 . 半挂车BPW轮轴镗三孔专机的设计 武汉汽车工业大学陈家起程治华 民摘要阐述,研制w轮轴镗三孔专机的重要性.介绍,该专机计的Uc} 琳蛰盘i’d主盘词:半挂轮轴镗床√设计暂————一-——一一———一. 1前亩 随着高等级公路的迅猛发展,我国的交 通运输结构应发生相应的变化,应优先发展 适用于高等级公路且能提高车辆载货能力的 大型专用半挂车,它既能提高公路运输的装 载质量.又能降低运输成本据有关资料统 计,半挂车与单车相比,运输效率可提高 30～50.成本降低30～4O,油耗降 低2OoA～30.因此,发展半挂车是摆在我 们面前的一项重要任务.半挂车最重要的组 成部件之一是轮轴.传统的轮轴是两轴头与 轴管成一直线.如图1所示.它的缺点是重载 运输时使轮胎成八字形内顷而遭致严重偏 磨,缩短轮胎的使用寿命. 雷1半挂车轮轴 1轴头2.轴管 德国专业化工厂(BPW公司)生产的半 挂车BPW轮轴,一改过去传统的轮轴结构 形式,两轴头与轴管不成一条直线,而是两轴 头相对轴管下倾1.,如图2所示这种轮轴结 构的优点是空载时使轮胎向外倾斜,重载时, 轮胎的中心线与地面垂直.以保证轮胎的胎 ?46? 面均匀地接触路面,防止侧偏触地而造成轮 胎的偏磨,提高了轮胎的使用寿命因此中国 汽车工业总公司要求推广使用这种新型的轮 轴BPW轮轴上焊装有制动支承底板,且与 轴头的中心线垂直.底板上有三孔,上面孔的 直径为2--~40,下面孔的直径为≠46, 三孔的中心线均与轴头的中心线平行.见图 2 圈2BPW轮轴 1.轴头2,制动支承底板3.轴管 要高精度,高效率地大批生产这种轮轴. 关键工序之一是镗削制动支承底板上的三 孔.由于三孔中心线相对轴管中心线下倾 1.,用普通卧式镗床加工既费工又难于准确 定位.且不能保证孔的加工精度.为了解决这 一 关键技术,设计了体积小,高精度的移动式 镗三孔专用镗床.下面着重介绍这种镗床的 1995.2专用汽车 设计方案及其特点. 2设计中的技术难点 2.1一般卧式镗床上定位的几种方式 2.1.1用轴管定位 轴管是两凹形冲压件焊接而成,长度为 1404ram,焊接后表面不需要加工.由于制动 支承底板上的三孔中心线与轴管中心线不平 行,因此采用轴管定位镗削三孔是不可能的 2.1.2用轴头上两轴承位~65g,≠90g定 位 由于轮轴长达2088mm,轴头仅为 342mm.在安装定位时,轮轴的另一端摆动 量大而不易掌握和控制,使定位不准确. 2.1.3用轮轴上的两轴头定位 两轴头相对轴管都下倾I.,不能以此作 为定位基准. 2.2两镗杆布置难度 L, 2--~4o的中心距为60ram,孔的中心 “R 距很小,造成两镗杆结构上布置的难度. 为了克服上述设计中的技术难点,提出 了如下设计方案,供探讨. 3设计方案 3.1设计原则 3.1.1设计的机床应具备工件装夹可靠,定 位准确,操作方便,结构简单和质量小等优 点. 3.1.2设计的机床体积小,其工作状态应通 过机床上的夹具与工件紧固连接且悬置在工 件上,其质量由轴头承载 3.1.3工件的定位基准选择在轴头上的两 轴承位,定位件和夹紧件为一带外锥面的四 爪弹簧夹头1,如图3所示.弹簧夹头的后端 面的法兰部分通过螺钉与机床紧固连接,夹 头的内孔与工件的定位面接触,起定位作用. 由于弹簧夹头的外锥面上有一锁紧套筒2, 两者间用螺纹连接.当弹簧夹头在锁紧套筒 的作用下作径向缩紧,即旋紧套筒时,能实现 对工件的定心夹紧,从而保证镗杆与轴头中 心线平行. 1995.2专用汽车 圈3定位与夹紧机构 I_四爪弹簧夹头2.锁紧套筒 3.1.4为了减小机床的质量,保证足够的刚 性和强度.选用了铝台金床身.为了控制传动 零件尺寸(不宜过大),对机床传动系统进行 了优化设计. 3.2移动式专用镗床的传动系统设计 移动式专用镗床的传动系统如图4所 示: 镗2一~4o老的传动路线表达式如下: 电动机联轴器I丽68I’篙(0.4KW’… : mjn』丽5OⅣ两镗杆旋转运动 一v一要一u一链杆 进给运动 镗≠46的传动路线表达式如下: 电动机联轴器l丽68I’精Ⅱ(0.4KW’… (1/n , 些Ⅶ镗杆旋转运动 i130—7)f……… 一Ⅸ一丽36一,x一镗杆 进给运动 3.3镗杆运动机构的设计 该机构如图5所示,镗杆通过滚针轴承 固定在轴套里,丝杆Ⅵ与其配合的螺母的一 端做成拨叉的形状卡在轴套的槽内,螺母拨 ?47? 圈4移动式专用锺床传动系统圈 圈5锺杆运动机构示意圈 1.丝杆2.螺母拨叉3.轴套 4.滚针轴承5.镗杆 叉的作用是将丝杆的转动变成轴套的移动 ?48? 从而带动镗杆轴向移动.镗杆IV的末端采用 花键的结构形式与28齿齿轮连接,使镗杆作 旋转运动.上述结构保证