不良地质路段路基施工控制的方法.docVIP

不良地质路段路基施工控制的方法 　　摘要：本文结合风积沙路基、积水路段路基等不良地质路段路基的施工具体实际，提出不同条件下路基施工的方法，供同行业人士参考。 　　关键词：不良地质；路基；施工控制；方法 　　 　　1概述 　　 　　路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应具有足够的强度、稳定性与耐久性。 　　福海至恰库尔图公路第一合同段位于阿勒泰山脉以南，准葛尔盆地北侧，沿线地表植被稀少，沿途两侧主要为林带、农田、农林业开发区及街区等，沿线土质情况主要为细粒土质砂，低液限粉质砂土及含砾砂性土，其中以细粒土质砂为主，部分路段为盐渍土路段，地下水位较高。 　　 　　2不良地质路段的表现形式 　　 　　2.1设计利用的老路基弯沉值较大 　　由于设计利用的老路基始建与二十世纪九十年代初，是一条四级次高级路面，经十多年运营现已破损，老路面多处有小的起伏和沉陷，沥青路面边缘不整齐，沥青料脱落，有坑槽、车辙，局部翻浆明显，原路基是利用公路两侧的砂性土推积而成。这种路段公路两侧多为沼泽地、芦苇湿地，部分路段公路两侧积水。老路面弯沉值多在400（0.01mm）以上，弯沉值大的可达到1000（0.01mm）以上，行车后有明显的车辙或翻浆，公路两侧地表材料以砂性土和含砾砂性土为主。 　　2.2设计利用的老路基加宽段两侧为长期积水、沼泽地路段 　　这种路段路基呈矮路堤形式，路面横向起伏有车辙。由于在原修筑路基时在公路两侧推土，使公路两侧地势较低，与周边形成凹状，公路两侧长期积水，水位多随降雨、农林业灌溉和地下水位的升降等因素而升降，水位高时水深可达100cm左右，水位低时水深也在30cm左右， 公路两侧有明显的“泛白”现象。沼泽地、芦苇湿地路段两侧有淤泥，土质基本液化，含水量在18%～22.4%之间。 　　2.3沙丘路段 　　由于该公路地处古尔班通古特沙漠边缘，乌伦古河洪积平原上，部分路段途经荒漠地带，沿线地表土质以中细砂为主，液限和塑性指数较低，公路两侧有明显的风积沙丘或风积沙带，公路两侧生长有芨芨草、骆驼刺、红柳等植物，错落有少量的农田和草场。 　　2.4盐渍土路段的高填方路基 　　该路段为新建路段，路线通过沼泽地段。沼泽地长年积水，下部有1.2米左右的淤泥，土质中有机质含量为7.3% 、总盐含量0.573%，为硫酸盐中盐渍土，地面杂草丛生，人、畜、机械无法进入，路基设计换填1.2米，路基填高平均1.4米，最高填土高度2.8米。 　　 　　3施工控制方法及施工结果 　　 　　3．1设计利用老路弯沉较大路段的施工 　　老路面弯沉较大，说明公路整体承载能力已失，必须从基底上去解决问题，才能保证路基质量。我们的做法是：根据翻浆程度和弯沉值大小挖深40-100cm的老路基进行换填，若下面仍为液化或饱水的土质，则继续挖深至积砂层，整平基底，换填品质优良的含砾砂性土（因当地天然砂砾材料缺乏）进行换填，分层填筑、碾压、检测，具体施工工艺为： 　　挖除→基底整平→碾压→检测→分层打土质台阶→分层填筑、碾压、检测。 　　当地下水位很高，在按规范要求分层填筑时，不能有效压住渗水而又缺乏石料时，我们采用一次填筑40-50cm透水性好的含砾砂性土，静压做为路基基底，在其以上各层中分别按提高一个档次的压实标准的方法进行处理，经检测基底各项技术指标均能满足设计要求，路基检测弯沉如下（路基设计弯沉值为2460.01mm,实际施工中按2280.01mm控制）： 　　 　　从检测的弯沉值来看，路基处理是彻底的，弯沉值完全达到了设计要求。路基施工完毕，经一个月的运行，在交工验收时，换填处弯沉变化不大，各项指标达到了设计和规范的要求。 　　3.2 老路基加宽段长期积水,沼泽地路段 　　原来路基填筑时将公路两侧砂砾全部推到路基上,使公路两侧成凹状，地下水位高时渗水，公路两侧农林灌溉时部分水流入坑凹中，无法排出蓄积而成。针对这种情况，我们先设法排出积水，降低地下水位，挖出已液化的土质。换填透水性较好的材料以保证路基的稳定性，具体的施工工艺为： 　　挖排水渠将积水排向地势较低的地方→挖排水坑→抽水机抽水排出积水降低地下水位→挖除已液化的土质→一次填筑50cm透水性好的材料→静压后做路基基底（因此时若采用30cm振压就会使水在振压的过程中产生毛细吸水现象而使水位上升，已换填的的材料继而被液化，起不到换填压水的作用） 检测→分层做土质台阶、填筑、碾压、检测→距基顶90cm时，铺设彩条布→填筑30cm路基填料、碾压、检测→整平→将彩条布反折上路与下层的彩条布形成袋状→分两层填筑、碾压、检测，在这种路段上需设反压护道。 　　各浸水路基在采用以上方法处理，路基封顶后的检测中，各项指