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东莞市主干道路交通堵塞治理的研究 　　摘 要：城市交通堵塞是发展中的一大难题。本文以莞惠路寮步镇段交通堵塞治理情况为例，对交通堵塞原因归纳和分析，从宏观城市规划、路网结构到微观交通管理、道路工程改造等方面探索治理交通拥堵的对策，把城市规划、公共交通、交通管理与宣传等有机结合起来，以期为东莞市交通拥堵问题解决提供有益的参考。 　　关键词：治堵；交通规划；路网结构；交通管理 　　据统计，2015年东莞市汽车保有量已达200万辆，进入了小汽车时代，主干道路交通堵塞日益严峻。交通堵塞已成为影响城市运转及可持续发展的重要问题。现以莞惠路寮步镇段交通情况为例，研究堵塞治理。 　　1 莞惠路寮步段交通堵塞现状及原因 　　莞惠路是东莞市东西向最重要的交通要道，莞惠路寮步段全长14.2千米，规划控制宽度100米，2016年1月莞深高速监测点数据显示，直行双向车流量约为每天92000辆，高峰期每小时6000辆。 　　2007年第一次升级改造，增加了环城路互通三层立交、莞深高速互通三层立交、百业路菱形立交、良平路和石大路下穿隧道、河滨跨线桥、凫西路下穿隧道、凫山掉头匝道。2011―2015年东莞市主干公路交通堵塞点改造工程，增加香市路、金富路、龙泉路（京都）三座菱形立交及莞惠路跨线桥接东快北匝道。（见图1） 　　目前，交通堵塞点已往上下游转移，堵塞情况未有明显好转。新堵塞点为：莞惠路石大路口和生态园大道路口、莞惠路环城路立交与莞深高速之间路段、莞惠路环城路西段、东部快速路至莞深高速段。 　　2 莞惠路寮步段交通堵塞的治理对策 　　2.1 加强宏观规划 　　2.1.1 参照路网规划完善交通分流 完善交通分流方法如下：①平行分流，通过增加东西过境通道分流；完善东西向主、次干道网，实现过境与生活功能分离。应落实建设元英路、民福路、松山湖大道第二通道、叠彩路东段，接通龙胜路东快节点（见图2）。②同茎分流，改善瓶颈。每逢周五进入东城商业中心消费车流爆增，环城路口往西为东城区石井路口，现状为灯控路口，近期已通过增加车道数提升通行能力，但通行能力仍然不足。据了解，石井路口有大量的左转车流到东升路西的商业中心，建议可在莞惠路东升路口增加左转往西进城匝道，分流莞惠路主线压力。 　　 　　图2 东西向道路情况 　　2.1.2 城市规划采用多核心模式 寮步镇在东莞市总体规划中被纳入中心组团，其分高品质生活服务中心和创新中心。高品质生活服务中心包括：南城区（行政中心、商贸中心）、莞城区（副中心）、东城区（副中心）；创新中心以松山湖、生态园为核心，包括寮步、大朗、大岭山、茶山等。大型公共服务设施过渡集中服务中心，车辆进城需求过大，导致交通堵塞。寮步镇是位于中心组团两部分之间的连接纽带，亦位于松山湖与生态园之间，区位优势明显。已落户了市域公共设施，如东风日产文体中心、东莞理工学院城市学院、市第六中学、中医院、车管所、车检场、香市动物园、中国沉香博物馆等。建议规划寮步核心，提升寮步商业设施、体育、医疗服务、文化等，服务于松山湖、生态园等周边地区，分流主城区交通压力。 　　2.1.3 综合规划的原则 有些地方工业区、商贸区、商业区、学校等与生活区严重分离，导致居民上下班、日常购物、上学的距离太远，增加了道路交通压力。在编制控制性详细规划时，应考虑综合规划开发，减少出行距离。 　　2.2 优化道路微组织和设计 　　2.2.1 优化交叉口立交形式 应优化主要交叉口形式，坚持高接高、快接快，设互通式立交，直行、交通转换尽量不受红绿灯控制，满足大型车辆技术要求。如生态园大道立交形式为生态园大道上跨莞惠路菱形立交，桥下设灯控路口；石大路立交为石大路下穿莞惠路，隧道上方为灯控平交路口，建议分别增加莞惠路下穿隧道和莞惠路跨线桥，都改造为三层互通式立交，根据车流分配优化转弯匝道。莞深高速与环城路两座立交相接段。立交之间距离不足致使车流交织不畅，建议利用莞惠路辅道，在莞深高速前做好分流指示，引导到环城路车辆在到莞深高速前由辅道流走，在两立交交织段应禁止车辆从主道出辅道，减少车流交织。 　　2.2.2 平面交通组织渠化 调头与左转车道共道，右转与直行车道共道，均受灯控设施控制影响通行。可对工程条件详细调查，设专用调头车道（或小汽车专用的掉头匝道）和右转专用道，掉头车道应尽量远离道路交叉口。 　　被交道路路口渠化，东部快速路至莞深高速段沿线路口、场地出入、商铺出入口过多，严重干扰主线车流，存在较大安全隐患，影响通行效率。建议封闭部分次要路口，将车流收集在主要道路进出莞惠路，增加路口的右转专用道，加长主线的加速带和减速带长度，清理行车三角视距内的影响物；封闭或调整场地机动车出入口；整合临街商铺机动车出入口，原则一排商铺只留两个机动车出入口。 　　2.2.3 优化道