武汉大学 城市道路与交通 课件 第八章.pptxVIP

建设立交的必要性 是否建设立体交叉，一般要从技术和经济两方面加以论证，有时也会从政治或军事角度考虑其建设的必要性。（一）技术上应是合理的从城市交通需要出发，如不建设立交则无法根本改善交叉口交通状况；相交道路的技术等级要求必须立体交叉；当铁路与城市道路相交且相互干扰严重；当地形适宜时，例如较高的桥头引道与滨河道路相交时。（二）经济上应是有良好效益的建设立交平均每年的投资费用应小于平交口因交通拥堵造成的年经济损失总额。评价模型：式中：K—平交口因交通受阻造成的年均经济损失（元）； R—立交造价（元）； x—立交设计寿命（年）； p—桥梁的年折旧率，一般地，P不超过3%，设计寿命（n）为100年。 m—立交年均管理费（元），包括平时的维修、保养、管理等项目开支，不含大修费用。而K值可由下式计算：式中：—平交口各方向高峰小时受阻的车辆数，（n个方向）；—每小时折合运输单位的损失额（元）；—高峰小时流量比；式中：： 平交口一个方向进口道高峰小时交通量；： 一个信号周期的红灯时长（秒）；： 一个信号周期的黄灯时长（秒）；： 信号周期长（秒）；：平交口设计车速（km/h）2. 建造立交的成本应在较短的时期内收回投资回收期：（年）的意义同前；：平交造价，与立交造价相比很小，且为一次性投资，待要改为立交时一般已运行多年，投资应已收回，故此值可视为零。以上的经济效益计算未考虑建设立交后给全社会使用者带