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SBS改性沥青混合料及其道路施工的应用 　　摘 要：在我国国民经济高速发展的今天，公路工程建设规模逐步扩大，对路面质量要求也越来越高，传统沥青路面已无法满足现代道路发展要求，为此，必须加大沥青材料研究力度。作为沥青品质有效提升的重要方式，改性沥青材料在公路路面施工中得到了广泛应用及认可，且具有良好应用效果。SBS内聚苯乙烯构成的硬段及聚丁二烯构成的软段给予了SBS独特的性能，在沥青改性剂中其具有良好适应性及使用效果。为此，本文结合具体工程案例，对公路工程SBS改性沥青混合料的施工工艺进行了探讨。 　　关键词：SBS改性沥青混合料；公路工程；工程概况 　　中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）03-0095-01 　　伴随社会经济的快速发展，我国交通工程行业也得到了极大的发展，进而加大了道路通行压力。沥青路面作为公路工程路面结构的主要类型，也面临着严峻的考验。为实现路面使用寿命、通车能力的全面提升，应深入研究沥青混凝土材料，有效提升其使用性能。据相关研究报告显示，在沥青混凝土性能提升方面，改性沥青效果最为显著。本文以聚合物SBS对90号沥青进行改性分析，且将其应用到具体路面施工中，以此对最佳SBS含量改性沥青的路用性能进行研究，为公路施工中改性沥青的合理应用提供可靠依据。 　　1 工程概况 　　某公路工程总长度为2.5km，选取改性沥青混合料作为上面层，32m为路宽。按照路面改建设计要求，现基质沥青采取壳牌90#，6%掺量SBS改性材料，玄武岩为粗细集料，石灰岩磨制矿粉。根据施工设计要求，需铺筑改性沥青混合料。 　　2 SBS改性沥青混合料施工工艺 　　2.1 试铺段施工 　　施工前期，应做好试验段施工，本工程选取200m试铺段，以此对生产配合比、施工工序等进行确定，要求合理配置施工机械，并对施工组织设计加以完善。拌和、碾压是施工的重点，因选取SBS改性沥青，必须合理控制拌和及碾压阶段的施工温度，做好检测工作。 　　2.2 拌和施工 　　根据配合比设计，向搅拌仓内合理投放所有热集料，以干拌形式进行施工，随后将沥青喷入，并进行湿拌施工。出料后向混合料存储仓内放入。因选用SBS改性沥青，与普通沥青混合料拌和温度相比，应多出15℃，要求在165到175℃之间合理控制沥青加热温度，在175到190℃之间合理控制集料加热温度，在170到180℃之间合理控制混合料出料问题，如在195℃以上，则不得使用。相比普通沥青混合料，在拌和时间方面，改性沥青混合料需适当延长，此时将影响拌和机生产效率，为解决该问题，施工拌和时，必须充分考虑拌和能力，做好计算工作，避免对后期摊铺速度造成不利影响。 　　2.3 运输施工 　　为确保摊铺施工质量，应选取吨位较大的自卸汽车进行改性沥青混合料运送，运送环节需做好保温工作，要求将篷布等覆盖到车厢上。同时将一层薄薄的隔离剂涂抹到车厢内，避免沥青粘黏车厢，但应注意车厢底部不允许出现积液问题。摊铺施工早期阶段，要求前方等待卸料的车辆控制在5辆以上，确保摊铺作业可以持续不断地进行。 　　2.4 摊铺施工 　　摊铺施工前，应清理干净工作面，一般先利用水做好冲洗工作，随后将工作面晒干，即可进行摊铺施工。当车辆已经碾压下层路面后，摊铺施工前需进行粘层油洒布，一般以每平方米0.3L为准。要求将自动找平装置设置到摊铺机，并采取初步压实装置进行施工。根据供料、碾压速度等因素进行摊铺机摊铺速度的合理确定，避免出现停机现象。 　　因选取SBS改性沥青施工，要求在160到180℃之间合理控制摊铺温度，如温度在140℃以下，则不得用于混合料施工。要求在卡车卸料时，检测混合料温度，如路面表层温度在15℃以下，禁止改性沥青SMA混合料摊铺施工。 　　与普通沥青混凝土相比，改性沥青混合料压实系数较低，需严格按照试铺段相关参数进行松铺系数的确定，摊铺施工中，需实时对摊铺层厚、路拱等进行检测，确保其满足施工要求。 　　2.5 碾压施工 　　根据施工要求，可将试铺段分为4段进行碾压施工，50m为各段长度。因改性料压实难度大，碾压遍数需控制在4到5遍之间，且保证其压实度满足设计94%。本工程改性沥青混合料选取了两种油石比，分别为4.8%、5.1%，通过分析得出，以上两类油石比密实度基本一致，因沥青用量增加，将加大混合料析漏程度，为此，最终选取的油石比为4.8%。 　　根据工程施工具体情况，需对碾压施工各个阶段的温度进行测量、记录，并对各种温度间变化量进行准确计算，以此进行混合料拌和温度的确定。通过钻芯测试法对试验段密实度进行测定，结果显示，改性沥青混合料碾压温度增加，摊铺施工后需及时做好碾压工作，尽可能缩短两个工序的间隔时间，且按照每小时5km以内的碾压速度施工。SBS改性沥