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铁路桥墩设计宝典
;;;;;;;;;;;a）单孔重载
仅在一孔梁上布满活载，并使五个集中荷载位于所需要检算桥墩的一侧。此种加载图式，能对桥墩产生最大的竖向偏心压力和较大的纵向水平力（牵引力），因此竖向力、弯矩都较大，对直线桥墩的截面压应力、受压稳定、墩顶纵向弹性水平位移以及基底压应力验算，可能是最不利的。
; b）单孔轻载
在一孔梁上布满活载，但五个集中荷载位于检算墩上梁的另一端。这种加载图式对桥墩的竖向偏心压力较一孔重载为小，而纵向水平力（制动力）大小与一孔重载相同，弯矩较大，往往是桥墩纵向合力偏心距的控制荷载；直线上桥墩当截面合力偏心距较大时，按应力重分布计算，可能出现最大应力。
; c）双孔重载
在检算桥墩相邻的两孔梁上都布置活载，要求使桥墩上两个支座反力之和达到最大值。由结构力学原理可知，如果相邻两孔梁的跨度分别为和，两孔梁???静活载分别为和，则当时，检算墩的支座反力之和为最大。由此可求得加载图式中的x值（即活载在梁上的加载位置）。双孔重载的支反力和离心力都是最大值，因此计算截面的竖向力与弯矩也最大，它是曲线上桥墩截面横向的合力偏心距、压应力、受压稳定、基底压应力以及墩顶横向弹性水平位移验算的最不利活载组合。
; d）双孔空车
在检算桥墩的相邻两孔梁上均布满空车活载，按10kN/m计，对实体式桥墩一般检算不受控制。但当同时计及横向风力等横向力对于桥墩的横向稳定性可能其控制作用。
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