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中外物流法律制度比较的研究 　　[摘 要] 随着我国社会主义市场经济的深入发展，物流产业得到了飞速的提升，这就对相关物流法律制度的构建提出了更高的要求。然而，我国在目前物流法律制度建设方面却显得较为滞后，这显著制约我国物流业的健康发展。本文在吸收借鉴美国、日本、加拿大等发达国家物流法律制度建设的基础上，对完善我国物流法律制度建设提出了若干建议。 　　[关键词] 物流；法律制度；国外经验 　　【中图分类号】 D913.99 【文献标识码】 A 【文章编号】 1007-4244（2013）02-039-3 　　一、我国物流法律制度的现状和问题 　　2009年3月10日，国务院以国发（2009）八号文发布了《物流业调整和振兴规划》。八号文件指出：“制定实施物流业调整和振兴规划，不仅是促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级的需要，也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要，对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。”这是我国出台的第一个物流业专项规划，也是十大产业振兴规划中唯一的服务业规划，这表明党中央、国务院对物流业发展的重视，也体现了我国宏观经济政策的成熟。 　　物流业振兴规划的出台，使物流法律制度的研究更具有现实意义。经过近几年的飞速发展，我国的物流业已初具规模，但相应的法律法规的修改和制定有一定的滞后，到目前为止，我国还没有一部专门的统一的物流法，我国现行的调整物流方面的法律法规都散见于关于物流各个环节的法律、法规、规章和国际条约、国际惯例以及各种技术规范、技术法规中，还没有形成一套比较完整的体系，物流法律制度还存在诸多问题。另一方面，我国直接具有操作性的规章多由国务院部委、地方政府制定，大多以“办法”、“意见”、“通知”等形式存在，规范性不强，时效性短，缺乏法律制约作用。例如，很多物流关系没有法律法规加以调整和规范，物流业仍有不少法律“空白地带”。现行的物流立法涉及众多部门，而这些法律法规过于分散，缺乏系统性，甚至各个法律法规之间还存在着不协调的现象，这就使得物流法律法规的指导和规范作用难以落到实处。现行很多物流法律法规多是由中央各部委、地方制定和颁布的，法律效力层级较低，多数只适合作为法庭审判的参照性依据，不利于宏观调整各物流主体之间的相互关系。同时，由于现行的一些物流法规还是从原计划经济体制中延续下来的，所以很难适应市场经济环境和我国加入WTO以后物流发展的需要。这些问题的存在就需要我们及时清理滞后的物流立法，放眼发达国家物流法律制度的实践，在吸收借鉴的基础上尽快形成我国体系科学、系统完整的物流法律制度。 　　二、国外物流法律制度探析 　　（一）美国 　　在美国，并不存在统一的物流法典，而是联邦政府和州政府以运输业为中心，根据不同的营运范围制定不同的法律。《美国法典》关于陆上交通的法规有：第23标题卷“高速公路”，涉及到各类高速公路的收费、国家交通部关于民营工程公司资格、高速公路的建设和维修、公路安全等问题；第49标题卷“交通法”中，有关铁路、航空、水运多式联运和州际运输中的运营商、机动车辆、航空电子商务、甚至具体到机场的噪音等非常具体的规定。20世纪80年代颁布的《汽车承运人规章制度改革和现代化法案》放宽了汽车承运人的市场准入条件，鼓励汽车承运人扩大服务范围，1980年的《斯塔格斯铁路法》解除了政府对铁路行业的管制；在90年代，美国又相继通过了《协议费率法》、《机场航空改善法》和《卡车运输行业规章制度改革法案》。这一系列的法律改革，在某种程度上减少了国家对运输业的控制和约束，推动运输业更接近于自由市场体系，从而为充分发挥物流业的整体效应和实现供应链的一体化，提供了广阔的发展空间。1995年美国国会通过《州际商务委员会终结法案》，标志美国运输业管制时代的彻底终结。美国政府对物流发展的作用有两方面：管理和支持。所谓管理，指政府通过有效作为，建立起比较完备的物流法律体系和高效的物流管理体制；所谓支持，是指通过政府的努力，建立起完善的物流运行基础设施和现代的交通运输体系。美国不存在集中统一的专门管理物流的政府部门，政府部门依旧按原职能对物流各基本环节——海运、陆运、空运等进行分块管理，运输方式的不同各管一摊。 　　（二）加拿大 　　发达的交通运输体系为加拿大物流业的发展奠定了物质基础。加拿大交通运输体系以温哥华、蒙特利尔、多伦多、哈里法克斯等主要港口为交通枢纽，集铁路、公路、内河运输为一体的集、疏、运网络，构成了三个主要国际运输走廊，即以哈利法克斯港和蒙特利尔港为中心的东海岸运输走廊，覆盖大西洋的主要海运业务；以温哥华为中心的西海岸运输走廊，要处理加拿大与亚太地区和国家的贸易货物；以及以五大湖地区为中心，由公路和铁路组成的跨越美加口岸的南北运输走廊，联系