1000MW超超临界汽轮机极热态启动的的特点及对策.docVIP

1000MW超超临界汽轮机极热态启动的的特点及对策 　　摘 要：浙江国华宁海电厂二期2×1000MW超超临界汽轮发电机组是目前国内单机功率最大、经济性最高的火力发电机组。文章对该汽轮机极热态条件启动过程进行了深入研究，提出了一系列有针对性的措施和方法，对机组停运后迅速并网带负荷具有重要的指导意义，对同类型机组也有一定的借鉴作用。 　　关键词：超超临界；1000MW；极热态启动 　　1 系统概述 　　浙江国华宁海电厂二期工程2×1000MW汽轮发电机组采用德国SIEMENS成熟的组合积木块式HMN机型，由1个单流圆筒型H30高压缸，1个双流M30中压缸和2个N30双流低压缸组成。高压通流部分l4级，中压通流部分2x13级，低压通流部分4x6级，共计64级。汽轮机大修周期设计为l2年，是一般电厂的2～3倍，在降低电厂检修维护费用的同时，也使机组等效可用系数得到很大提高。 　　汽轮机型式为超超临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、双背压、凝汽式、八级回热抽汽，具体技术参数（铭牌功率TRL）如表1： 　　2 极热态启动的特点 　　极热态启动是指机组停用2h以内重新启动，对于采用滑参数停机的超超临界机组而言，此时一般汽轮机高压转子金属温度在380℃左右，而对于故障跳闸的机组在而言，此时汽轮机高压转子在550℃左右，可以说在这种工况下进行极热态启动，如果处理不当，将对于汽轮机的寿命造成极大的影响。极热态启动的主要特点是：启动前机组金属温度非常高，一般仅比额定参数低50℃左右；汽轮机所要求的进汽冲转参数极高；启动时间非常短，一般在机组跳闸后，事故原因一经查明，消除马上冲转并网。 　　3 极热态启动中注意的问题 　　3.1 冲转参数的选择 　　极热态启动前，汽轮机金属部件温度较高，要特别防止汽缸和转子被冷却。在实际操作中应该根据汽轮机缸温、转子温度来决定冲转的参数，并要求加快升速、并网、及带负荷的速率，减少一切不必要的停留，防止汽轮机产生过大的热应力、热变形。西门子1000MW汽轮机极热态冲转参数的选择是由DEH系统内部应力评估模型给定的，具体根据汽轮机高/中压转子温度、高压主汽门/调门内外壁温差、高压缸温度，在相应金属材料应力裕度模型的基础上计算得出。采用此参数冲转，即可以避免机组负温差启动，又可以防止对机组造成过大的热冲击。具体见图2（主蒸汽推荐冲转温度）、图3（再热蒸汽推荐冲转温度）。汽轮机极热态冲转时的压力设定值由高压转子温度计算得出，并限制小于15MPa，详见图4。需要说明的是，本文中所有提到的高压转子温度，实际上都是由高压内缸三个90%温度测点取均值得来，它是整个汽轮机高压通流部分应力计算的基础。 　　3.2 转子热弯曲不超过允许值 　　汽轮机转子由于自身质量的原因，静止时存在一定的弹性弯曲，这种弯曲随着汽轮机的启动升速，转子刚性的加强而消失。但是，当汽轮机转子存在径向温差的时候可能引起弹性热弯曲，该弯曲超过一定值时转子质心与转子中心会产生偏离，将成为汽轮机启动升速过程中的激振源，并随着转速升高振幅增大，结果可能引起汽轮机内部径向动静摩擦。因此，为了保证机组的安全，启动中要严密监视机组的膨胀、振动等情况。 　　在汽轮机中速暖机时，若轴承发生异常振动超过允许值130um，并伴随着轴承箱横向晃动，说明转子已经明显弯曲，任何盲目升速或降速的办法都将使得事故扩大，甚至造成动静部分磨损、大轴弯曲等事故。在热态冲转前一定要保证转子连续盘车至少4h，并严密监视转子偏心。《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》规定：汽轮机启动时转子弯曲度不应超过原始值的±0.02mm。 　　3.3 上下缸温差在允许范围内 　　汽轮机停运后，由于下缸比上缸冷却的快，上下缸将产生较大的温差，使得汽缸产生拱背现象，使得调节级段下部动静部分的径向间隙减少甚至消失，另外高压汽轮机的轴封段比较长，还会引起轴封处汽缸从缸内向缸外向下倾斜，使得轴向间隙减少或者消失，一般规定上下缸温差不大于50℃。另外转子径向也容易产生温差，使得转子上凸弯曲，转子弯曲加上汽缸变形，造成转子旋转时机组动静部分径向可能发生摩擦，这将产生很大的热量，使得轴两侧温度差很快增大，转子加剧弯曲，振动增加，如此恶性循环，必然导致汽轮机大轴永久性弯曲，使设备损坏。 　　3.4 轴封供汽 　　极热态启动时，轴封是受到热冲击最严重的部位之一。汽轮机轴封处的转子温度很高，一般只比调节级处汽缸温度低30～50℃，如果轴封温度和金属温度得不到良好匹配，它将在转子上产生较大热应力，使得转子轴封段收缩，引起前几级轴向间隙减小，严重时引起动静摩擦，因此在轴封供汽前应该充分暖管疏水，并及时投入电加热，使得轴封温度与金属温度相匹配，并具有50℃以上过热度。西门子汽轮机轴封供汽温度是高压转子温度