一德路站扶梯消防通道WSS工法地层加固的应用.docVIP

一德路站扶梯消防通道WSS工法地层加固的应用 　　摘要：广州市六号线一德路站扶梯、消防通道地质条件差，周边环境控制因素多，采用了WSS工法注浆加固措施，以满足通道开挖条件。本文介绍了WSS工法注浆加固的特点及浆液配比选用，为饱和动态含水砂层加固处理提供了一定经验。 　　关键词：饱和动态含水砂层;WSS工法;注浆;加固;止水 　　Abstract: Guangzhou line 6 DE road station escalator, fire escape poor geological condition, surrounding environment control factors, adopts the WSS method grouting reinforcement measures, in order to meet the channel excavation condition. WSS construction methods were introduced in this paper features and the ratio of slurry grouting reinforcement, reinforcement treatment of saturated dynamic water sand provides certain experience. 　　Key words: saturated dynamic water sand; WSS method; Grouting; Reinforcement; Check the water 　　中图分类号： TU74 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　 　　1 工程概况 　　一德路站是广州市轨道交通六号线首期工程中的第9个车站，位于一德路与海珠南路交汇处，周边建筑密集，商业繁华，车流量大、行人多，地下管线密集。车站采用明暗挖结合形式，站台层为暗挖隧道，站厅层为明挖地下二层结构，站台层与站厅层通过暗挖扶梯通道、消防通道连接。 　　扶梯斜通道：连接明挖负二层和站台层隧道，埋深约7.8～23.40m，净空尺寸为6.37×7.47m，7.50×7.50m两种。 　　消防通道：通过站台层竖井连接明挖结构负二层，最小埋深约为10.8m，净空尺寸为6.5×6.464m。 　　2 工程地质及水文地质 　　2.1工程地质 　　扶梯通道：从上至下：填土层，淤泥及淤泥质土层，中粗砂层，残积土层，岩石强风化带层，以下为、层。 　　消防通道：从上至下：填土层，层，粉细砂层，岩石强风化带层，岩石中风化带层，以下为层。 　　2.2水文地质 　　地下稳定水位埋深1.20～1.70m，主要含水层为第四系冲积中粗砂层，其次为中风化泥质粉砂岩。由于车站临近珠江，场地地下水与珠江河床底部砂层中的水有一定的水力联系，具有饱和动态含水层性质。 　　工程难点及特点 　　1）两通道暗挖断面都比较大； 　　2）两通道拱顶覆土为软弱土层，砂层内地下水丰富，且与珠江水存在一定联通关系，具有流动性质； 　　3）两通道均处于一德路下方，交通繁忙，车辆、行人非常多，且周围建筑密集，施工安全风险大； 　　4）地下管线密集，加固风险大。 　　4 地层加固方案比选 　　目前国内常采用的软弱地层加固方法主要有：高压旋喷桩加固法、深层搅拌桩加固法、袖阀管注浆加固法及静压注浆加固法等。经过多年工程实践，这些地层加固方法都取得了成功的经验，并总结出行之有效的工艺，但这些方法各有其特点和适用范围。 　　两通道原设计方案采用CRD工法开挖，并结合大管棚支护及水平袖阀管加固。在施工大管棚过程中，有大量涌水、涌砂发生，而袖阀管由于其特殊的工艺无法在此类地层中有效的形成注浆孔，后改为实施地面旋喷桩加固地层，分三期进行，通过一期实施的效果看，地面旋喷桩加固存在以下缺点和不足： 　　1）占用现有交通道路，影响通行，带来了交通拥堵； 　　2）地下管线投影下存在一定的加固盲区； 　　3）旋喷桩加固在淤泥质土层中效果较好，但在饱和动态含水砂层中却无法成桩。 　　经过比选，采用二重管A、B(C)无收缩双液注浆(WSS)工法可以有效的解决以上问题。 　　5 WSS工法注浆加固原理及特点 　　二重管无收缩(WSS)注浆加固原理：通过二重管的端头混合室将两种浆液(A、B或C液)混合，并在地层需要加固和止水的位置喷出，可以在不改变地层组成的情况下，将地层颗粒间存在的地下水强行挤出，使浆液充满颗粒间的空隙并固结，从而达到止水和改良土性的目的。WSS法加固具有以下特点： 　　1）对土层的渗透性良好，特别是对粉细砂层的渗透性优易。 　　2）采用调节浆液配