船舶内装生产设指导书.docxVIP

《船舶内装生产设计一体化实训指导书》 一、生产设计的任务书 （1）设计课题 ⅩⅩⅩ船的内装生产设计 （2）设计任务 ①要求学生按照《国际海上人命安全公约》和相关规范法规，在考虑了各处所的失火危险的基础上，通过耐热和结构性分隔将该船划分成若干处所。根据基本结构图，特别是上层建筑结构图、舱室布置图等，结合已决定采用的保护方式绘制耐火分割图。该图应采用合适的图例标明分隔各类处所的舱壁和甲板，包括防火门应达到的等级。 ②要求学生借助艺术和技术的手段创造经营者希望展示给消费者的，以及符合《公约》及《规范》的复合岩棉板舱室壁板系统，绘制壁板系统排板图，完成舱室壁板的材料统计表。 通过对所学的理论知识的具体地运用，培养解决生产实际问题的能力，成为船舶内装技术的应用者、实施者和实现者。 （3）完成内容 ① 舱室耐火分隔设计； ② 舱室复合岩棉板壁系统设计 二、 设计指导书 （1）360人沿海客货船舱室耐火分隔设计 客船的结构防火要求 防火区域的划分和耐火分隔 36人以上的国际航行客船，其船体、上层建筑和甲板室以A-60级分隔，分成若干个主竖区，如在主竖区分隔一侧的处所为开敞甲板、卫生间及类似处所、极少或没有失火危险的舱（柜）、空舱及辅机处所或在主竖区两侧均为燃油舱，则该主竖区限界面可降低为A-0级分隔。 36人及以下的国际航行客船或500人及以上的国内航行客船，其用作起居处所、服务处所的船体上层建筑应以A级分隔分层若干主竖区。 客人数少于500人或航行时间不超过4h且未设置卧席的国内航行客船，不要求设置主竖区。 每一主竖区在任一层甲板上的平均长度一般不超过40m，如为了使主竖区的端壁与水密分舱舱壁相一致，或者为了提供一个大型公共处所，允许将主竖区的长度和宽度放宽至48m，但任何一层甲板上主竖区的面积不得大于1600㎡。 对于为特殊用途设计的船舶，若设置主竖区舱壁会影响船舶的预定用途时，可设置水平区作为等效措施。此种水平区限界面的耐火等级应与相应船舶主竖区耐火等级相同。规范允许每一水平去在高度不超过10m的前提下，包括多于一层甲板的若干个特种处所。对于其他滚装处所，也可以参照这一原则设置水平区。 除上述主竖区和水平区限界面外，客船上的其他舱壁、甲板应按相应的“分隔相邻处所舱壁/甲板的耐火完整个性”表确定耐火等级。 保持耐火分隔的完整性 根据实际使用需要，船上的耐火分隔不可避免的会被开孔以安装门、窗、各种管路、电缆和其他结构件等。因此在这些地方应采取适当措施，以保持耐火分隔的完整性。 对于36人以上的国际航行客船，若外部界限面上的窗面对着救生设施、登乘和集合地点、用作脱险通道的外部梯道或外部通道，则这些窗应具有所在舱壁的耐火完整性，即应通过标准耐火试验并取得认可证书。如果这些窗配有专用的自动喷水器喷头，则可用A-0级。 = 3 \* GB3 ③其他开口和贯穿件 一切A级分隔上的开口除装货处所之间、特种处所之间、储藏室之间、行李舱之间的舱口和这些处所与露天甲板的舱口外，应有永久附连于其上的关闭装置，其耐火效能至少应与其所在的分隔相等。 住室和公共处所，包括办公室、盥洗室、餐具等与走廊之间的B级舱壁，允许在门的下半部或门一下部位开通风口。若此通风口是开在门的下半部，还应装有用不然材料制成的百叶栅。 通风导管穿过耐火分隔时应保持分隔的完整性。 除通风导管以外的其他管子穿过A级或B级分隔，若管子是钢制或钢制的，要求管子贯穿处四周的间隙不大于2.5mm（若设钢套，则钢套与刚子之间的间隙也不能大于2.5mm），大于2.5mm的间隙必须用耐火分隔填料填封。若管子不是钢制或铜质的，则贯穿件必须经过耐火试验，或者在贯穿处设置钢套，具体要求见表4-16.电缆穿过A级耐火分隔，均应设置符合耐火试验标准的认可的电缆贯穿件。当单根电缆穿过B级分隔时，允许不设贯穿件，但四周的空隙不得大于2.5mm，且此空隙应用不燃填料填设。 当纵桁。横梁等结构件穿过耐火分隔时，也应注意保持耐火分隔的完整性。当结构件穿过A级分隔时，应用补板将开孔补好。 = 4 \* GB3 ④B级分隔的终止要求 B级舱壁一般要求从甲板延伸至甲板，并延伸至船壳或其他限界面。但对不是走廊舱壁的B级舱壁，若在舱壁的两侧设有连续B级天花板或连续B级衬板，可允许其终止于连续B级天花板或衬板。对于36人以上国际航行的客船，B级走廊舱壁必须延伸至甲板和舱壁等限界面。 一般要求耐火隔热材料在结构交接点和终止点延伸450mm。耐火分隔上扶强材等构件的隔热材料，应按标准耐火试验时采用的方法进行敷设。 限制可燃材料的使用和构造细节 为了实用或美术处理二用作某一处内部分隔的局部舱壁或甲板应由不然材料制成。若起居处所或服务处所内设有认可的自动喷水器、探火和灭火报警系统，则该处所内的C