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交通安全中道路线形的设计因素探析 　　摘 要:公路工程对事故的间接影响都很大,而路线线形又是公路设计的基础,是对公路安全影响的重要方面。本文就交通安全中道路线形设计中因素进行了探析,以从线形设计开始尽量降低交通事故率。 　　关键词:交通安全 道路线形设计 平面线形 纵面线形 　　 　　据研究发现,公路工程对事故的间接影响都很大,可影响到20%~30%。而路线线形是公路设计的基础,是对公路安全影响的重要方面,线形应本着“以人为本”的安全设计理念,核查线形设计的安全度,不断地优化平纵面线形,从线形设计开始尽量降低交通事故率。 　　1 合理选择设计车速 　　一条公路的速度标准一旦被确定,那么其他所有相应的几何尺寸及设施内容与之相对应。速度标准发生变化,几乎所有的要素受到影响,选择标准的欠佳,势必会造成工程上的浪费,将会留下安全上的隐患。现行的技术标准规定了各等级公路的服务水平,应有的交通量以及公路的功能、作用确定公路等级,但基于山区公路这个特殊的地形地貌、地质环境,应合理、慎重选择设计车速,结合现有交通量、远景交通量以及经济发展的客观需求,综合评估,确定标准。 　　2 道路线形设计对交通安全的影响 　　2.1平面线形设计对交通安全的影响 　　道路平面线形即道路中心线在水平面上的投影。在级别较低、行车速度要求不很高的道路上,一般是由直线和圆曲线两部分组成。对于车速要求较高的道路,为了使车辆从直线段上徐缓均匀地使向圆曲线上,在直线段和圆曲线之间就需要插入一段缓和曲线。后者与前者相比,行车更为平顺安全。 　　道路平面线形主要有4种类型,即长直线―短曲线;长直线―长曲线;连续曲线。其中由直线和大半径曲线(包括缓和曲线)或连续曲线所组成者从交通安全、畅通、舒适和美观等方面来看,是一种较为理想的平面线形。近年来,这种线形采用得越来越多,尤其是在高速(高等级)公路上采用得更多。平面线形包括曲线半径、弯道超高、弯道个数、视距、长直线和缓和曲线等。鉴于山区公路的实际情况、高等级公路的特殊要求,在平面设计中着重从曲线半径的选取、视距及长直线方面做重点的说明和补充。 　　2.1.1曲线半径。道路设计时,半径尽量不能小于极限半径(除困难路段、回头弯线外),且尽量采用大半径曲线,但最大半径不宜超过10000米。选用曲线半径时,应注意前后线形的协调,不应突然采用小半径曲线。长直线或线形较好路段,不能采用极限最小半径。从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时,线形技术指标应逐渐过渡,防止突变。曲线半径以不小于极限半径的3倍为宜,使超高横坡控制在4%以内,且等于、接近、大于一般最小半径。极限半径的采用尤其慎重,只有在自然条件特殊、困难路段方可采用,一般情况下半径选择范围:R极限≤R≤R一般。在小半径选用时,注意两点:①慎重长直线接小半径的组合;②避免长陡坡接小半径的组合。在这里我们介绍一项研究成果,供设计人员参考。 　　曲线段的危险性一般由布线条件和连续路段的延伸条件而定。有时线路布置不合理,并有大量曲线段,此时即使用权平曲线半径较小,也可能不是危险路段。但是当半径较小的曲线处在主要由直线段或大半径曲线组成的路段上,尤其是在驾驶人员前面不易观察到的地方突然出现半径较小曲线时,对行车是极不安全的。 　　产生行车危险主要有以下原因:(1)设计的曲线半径要比按路段上实际车速或普通车速所设计的标准半径最低值还要低得多。(2)由曲线几何特性而定的安全速度远远低于车辆在曲线前面路段上所行驶的速度。(3)当驾驶人员接近曲线时,不能及时判定下段路的曲率情况,或者不能正确判断保证安全通过曲线合适的车速。(4)曲线有复杂的断面,其曲率及半径沿曲线段全长者是变化的。(5)曲线方向变化(曲线的中心角),比该路上任何曲线上所遇到的都大。(6)曲线的超高值达不到设计所规定的标准值。(7)曲线段的路面抗滑能力低。(8)在长直线之后,或者在大半径曲线连续延长之后,出现孤立的曲线,以及曲线半径等于或大体等于设计标准中为这种公路上的标准车规定的最小半径值。 　　研究证明,在小半径曲线上,行车通常要超过安全速度值。因此,孤立小半径曲线只是在下述情况下才是危险的,即中心角超过30°,在平原区和丘陵区的路段上,半径小于200m,而在山岭区小于100m。 　　2.1.2弯道个数。弯道是线形的重要组成部分。没有弯道的过长直线是不可取的,但弯道太多就会环境复杂,强迫驾驶员多而快地接受信息,致使操作困难,很容易发生交通事故。但是山区公路的特殊性、线形相对复杂的特点,结合我区公路实际情况、特殊的地形地貌,这里对弯道个数的控制方面暂不赘述,但是实际测量选线、定线过程中,对于一般路段弯道密度为3.4个/km左右。 　　2.1.3视距。为了保证交通安全,司机看到一定距离处的障碍物或迎面来