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交通职业教育专业协同发展的研究 　　摘要：本文通过对现行交通职教集团办学模式分析，提出了交通职业教育专业协同发展的基本模式，即“同域模式”和“异域模式”，对通过组建专业协作委员会形成专业协同发展的体制与运作机制、实施方式、政策导向等进行了有益探索。 　　关键词：交通职业教育；专业协同发展；体制与运行机制 　　中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1674-9324（2012）07-0045-03 　　交通职业教育专业协同发展是指在科学发展观与社会和谐发展理念指导下，在一定区域内将交通类专业进行整合，通过区域内交通职业教育院校、科研机构、相关企事业单位协同机制创新、建立多样化的协作关系、开展共同活动等方式，充分用活用好区域内同类专业的各种资源，优势互补，形成区域内交通职业教育专业协同发展的格局。一方面促进区域内交通类专业教育的社会化，为各级各类交通专业教育及相关企事业单位提供丰富宽阔的发展平台；另一方面促进区域内交通专业教育科技、文化、经济的可持续发展、协调发展及和谐发展。职业教育专业协同发展已经是大势所趋，但是如何协同却是我们面临的难题。目前现行专业协同发展基本在职教集团化办学模式中体现，不同的省市地区各自做法不一样，但多数却是松散型的组织形式。如何解决专业协同办学的凝聚力，探索出一条行之有效的途径，是职业教育界必须研究的新课题。 　　一、交通职业教育集团化办学模式分析 　　职业教育集团是指以一个或几个发展比较好的职业院校，联合相关的行业企业，在相关主管部门的指导下，以扩大办学规模，提高教育质量和实现双赢、共同发展为目的，以资产连结或契约合同为纽带，以集团章程为共同行为规范而构建的多法人联合体。职业教育集团化办学则是具有职业教育集团特征的多法人联合体的办学行为，它所涉及到的职业教育管理体制、运行机制、人才培养模式等已经成为职业教育改革的热点问题。集团化办学模式有政府主导型、专业主导型、院校主导型和企业主导型等多种类型。政府主导模式是以政府为主导，以职业院校为主体，以交通特色专业和交通职业人才培养使用为纽带，将交通行业主管部门、职业院校、中外企业、行业协会、科研机构、职业技能鉴定机构等组织起来，充分发挥职教集团成员的综合优势，形成集团化办学优势。比较有代表性的是北京交通职教集团，是典型市域协同模式。专业主导模式是以专业建设为纽带，以行业协会、专业办学院校、专业相关产业为主体，自愿结成的办学联盟。比较有代表性的是上海交通物流职业教育集团，是具有跨系统、跨行业、跨产业和跨区域特征的协同模式。院校主导模式是以某些实力较强的职业院校为依托，联合相关职业院校、行业、企业组建而成的职业教育集团。比较有代表性的是江苏交通职业教育集团，是典型省域协同模式。企业主导模式是以企业的培训中心或职工学校为主体，利用企业（或企业集团）的资源优势，联合其他用人企业构建的比较紧密的教育组织。 　　二、交通职业教育专业协同发展研究的意义 　　1.交通职业教育专业协同发展是区域社会发展对高品位教育的需求。南京作为江苏省省会城市是江苏的政治中心、经济中心和教育文化中心，特别是南京大学城集聚了大量高等院校、科研院所、商务办公及大批新建住宅，这些区域内人口数量激增，人口素质显著提升，需要有相应的高水平的教育与之匹配。如何充分利用区域内的各类专业教育资源，全面提升大区域专业教育的整体水平，成为新一轮专业教育改革发展的新的突破点。因此，如何挖掘区域内丰富的专业教育资源，办出特色、办出品位，全面提升大区域专业教育的整体水平是社会发展对交通类专业教育提出的新要求。 　　2.交通职业教育专业协同发展是促进区域内各类学校专业教育互动发展的需要。区域内各类专业教育聚集，不同的学校、不同的企事业单位都拥有不同的专业教育资源，使区域内专业教育发展的平台得到了提升。例如江宁方山大学城有交通职业技术学院、海事职业技术学院等“大交通”类院校以及交通科研院等交通类企事业单位，每个交通类院校或单位的专业和资源不尽相同，各有所长，也各有软肋。学校如何把握发展的有利时机，谋求新的发展，打破各类学校发展的障碍，建立相互交流的活动机制，探求区域内专业教育框架下学校合作发展的路子，避免由于体制机制等原因造成的相互独立，关门教育，为大交通运输事业贡献自身的一份力量，就必需要有一种新的机制去激活。 　　3.交通职业教育专业协同发展是促进区域学习型社会建设的需要。交通职业教育专业协同发展的理念，也是基于专业教育社会化与社会教育专业化的需要。专业教育社会化，即站在社会发展的高度看专业教育，学校要主动与社会发展紧密联系，吸收和充分利用社会的专业教育资源，激活内在的动力，与社会同步发展，即学校专业教育要开放。社会教育专业化，即现代社会应当是一个学习化的社会。专业教育已经成为促进社会和谐发展、提高人口素质