地下工程-地铁路1.pptVIP

世界城市地铁 地下铁道(metro)是指在城市地下修隧道，铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客的公共交通体系，简称地铁。 运送能力大 运行速度快 准点安全 很少或几乎不受地面交通的干扰和影响 2）主要具体原则 地下铁道区间隧道 地铁车站建筑物 地铁施工 侧式车站的站台结构比较简单，常见的几种形式见图。 2、车站总体布置 1)出入口的布置 在考虑车站出入口沿线布置时，服务半径的合理值一般取400-600m步行距离，或7-12min步行时间。当两个车站相距800～1200m时，每个车站可比较均匀地覆盖沿线客流量。在考虑一个车站的出入口布置时，应视地面街道分布、地面公交车站分布、地面建筑密集程度等情况而定。 出入口布置考虑如下原则： ①位于一条街道下的地铁车站，客流量又不太大时，两个地面出入口就可能满足要求，但应分设在街道两侧。 ②当车站位于街道十字路口，出入口数量不宜少于4个，并应分别布置在交叉点的四角，这样便于乘客从不同方向进入地铁，也有利于与过街地道相结合，见图4-11。 ③位于城市几条道路交叉处的大型地铁车站，出入口宜分散设在几个主要路口处。上海一号线地铁徐家汇车站位于5条街道的不规则交叉口，在五个路口共设7个出入口，在地下用一个环形通道将几个出入口连通。 ④如果地铁车站处于建筑密度很高，街道狭窄，交通量又很大的地段，在地面上难于找到适当地点布置车站出入口时，常常将一部分出入口设置在一些大型建筑物的底层。 加拿大蒙特利尔市中心区的一个地铁车站，没有直通地面的出入口，所有9个出入口都是从建筑物地下室经地下通道进出的。 2)地铁车站与城市其他交通系统的衔接 地铁车站与地面铁路的换乘有多种方式，如地面换乘、地下换乘等。 地铁中间站与地面上的公共电、汽车线路换乘，故电、汽车站应尽可能靠近地铁站出入口。 在地铁线路的终始站或大型换乘站，宜与若干条公共电、汽车线路的终始站相衔接。 地铁车站与个人交通方式的衔接，也应在车站总体布置中加以考虑。 3)站厅与站台空间的组织 建造地铁车站，要花费很高的代价，在内部空间组织上应尽量紧凑，使每一部分空间都能得到充分的利用。地铁车站应在尽量缩小和充分利用空间的前提下，使内部空间的组织富于变化和韵律，可使乘客在不同的车站空间中得到富有特色的建筑艺术感受。 例如上海地铁一号线新闸路车站，在车站结构上部还建有8层的楼房，下面2层为商店，上面6层为办公室。 4)车站功能的综合化 地铁车站功能综合化的含义为：地铁车站与城市其他交通方式的综合、与地下市政公用设施的综合、与商业服务设施的综合及与民防设施的综合等。 对待地铁车站造价高昂的问题，一般有两种做法：一种是尽可能使车站功能单一化，即单纯的乘降，最多加上换乘，以缩小车站空间。上世纪60年代以后，出现了功能综合化的趋向，结合所在地区的城市再开发和大型地下综合体的建设，使地铁车站的运营能发挥多方面的效益，这是第二种做法。 3、车站各主要组成部分的布置 1)站台布置 站台长度：站台计算长度为站台乘降部分的有效长度，其值为一列车编组长度和停车不准确距离之和。停车不准确距离取值为1-2m。 站台宽度：站台宽度设计可按经验公式计算，也可以按客流量计算，但不得小于表4-2所规定的站台最小宽度值。 2)站厅布置 站厅是地铁车站用于售票、检票、布置部分设备房间的场所，其布置方式与售票、检票方式有关，应使付费区与非付费区有明显的交界处，形成不同的功能分区。站厅布置形式一般可分为分离式、贯通式、分区式站厅，如图4-4。 3)出入口 地铁出入口的平面布置形式多样，常用的有T型、L型、U型、J型、S型、Y型，见图4-15。 * 地 下 工 程 叶 洲 元 yezhouyuan@126.com 湖南科技大学能源与安全工程学院 2006 年 9月 地下建筑之一—— 地 下 铁 路 世界十大地铁 1）?莫斯科（俄国)2）?东京（日本)3）?纽约（美国）4）?墨西哥城（墨西哥）5）?巴黎（法国）6）?大阪（日本）7）?列宁格勒（前苏联）8）?伦敦（英国）9）?汉城（韩国）10）?香港（中国） 纽约地铁 巴黎地铁 伦敦地铁 莫斯科地铁 1、定义(what)：什么是地铁 北京：1969年10月北京地铁第一期工程投入试运营，现有地铁一线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。规划未来地铁网络总长将达到408公里。 　　天津：1984年12月通车，全长7.4公里。现建成的地铁一号线全长26.2公里，总投资约69亿元。