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公路隧道灾害事故抢险救援相关问题的探讨 　　摘 要：分析了公路隧道灾害事故抢险救援的主要特点，提出了具体的救援战术，明确了需要把握和解决的主要问题，为公路隧道灾害事故抢险救援工作提供了参考。 　　关键词：公路隧道；交通事故；恶性事故；热辐射 　　中图分类号：D631.6 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.15.096 　　文章编号：2095-6835（2015）15-0096-02 　　据统计，目前，我国已有公路隧道1 782条，总长度704 km，是世界上公路隧道最多的国家。在我国公路隧道建设蓬勃发展的同时，也应注意其潜在的危险性。公路隧道一旦发生灾害事故，极易发生群死群伤事故。比如，2014-03-01，山西省晋城市晋济高速公路晋城往济源方向岩后隧道入口处，1辆甲醇槽罐车因交通事故发生泄漏并引发火灾，引燃隧道内滞留的另外2辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆，共造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8 197万元。公路隧道其内部结构复杂、环境封闭、连通地面的出口少，灾害事故发生后，抢险救援和人员的疏散难度较大。因此，探讨公路隧道灾害事故抢险救援有着极其重要的现实意义。 　　1 公路隧道灾害事故的特点 　　1.1 易引发次生灾害 　　隧道灾害事故发生后，不仅会造成汽车相撞，还可能造成燃油流淌，进而引发火灾。如果有危险化学物品存在，一旦其燃烧、泄漏，则危害更大。以“3.1”晋济高速岩后隧道甲醇槽车燃烧事故为例，隧道内危化品槽罐及40余辆滞留车辆的燃气车气瓶、油箱和轮胎等形成多种致爆因素，引发爆炸；用水扑救高温燃煤可能产生水煤气（主要由一氧化碳、二氧化碳和氢气组成），在隧道比较封闭的空间内发生次生爆炸的危险性大。在事故救援的过程中，隧道内发生了多次爆炸，威力最大的一次爆炸造成距出口约150 m处的隧道顶部崩塌，对局部结构产生了较大破坏。 　　1.2 人员伤亡大 　　隧道灾害事故发生后，逃生途径少、脱险距离长。危险化学物品的泄漏使乘客脱险更加困难，极有可能造成群死群伤的恶性后果。 　　1.3 救援难度大 　　受装备限制，救援人员深入隧道内部展开侦察、救生和堵漏等战斗行动的难度较大。在“3.1”晋济高速岩后隧道甲醇槽车燃烧事故救援中，隧道内的大量可燃、易燃物同时燃烧，特别是近2 000 t的煤在隧道狭窄空间内燃烧，短时间内使温度急剧升高、辐射热增强，温度最高时达到800～1 000 ℃。巨大的辐射热使作战官兵在百米之外即能感到热浪扑面，炙热难忍。 　　1.4 堵塞隧道交通 　　一般情况下，公路隧道的纵深较长、路面较窄，事故发生后其他车辆改向行驶困难，进而造成隧道交通堵塞，如果事故造成隧道和辅助设施毁坏，则会导致交通长时间中断。 　　1.5 经济损失大 　　恶性事故发生后，不仅可能导致汽车或列车烧毁，造成重大人员伤亡，还可能使隧道的基础结构遭受严重损坏，导致隧道塌方，甚至可能使隧道本体永久性毁坏，造成巨大的经济损失。 　　1.6 救援时间长 　　隧道交通事故灾情复杂、处置时间长，需要连续作战，对救援人员和后勤保障工作提出了更高的要求。以“3.1”晋济高速岩后隧道甲醇槽车燃烧事故救援为例，主要燃烧物质为煤，其燃烧具有稳定性、持续性和反复性等特点。当表层煤火势被扑灭后，深层煤仍在燃烧，不易在短时间内彻底扑救，导致灭火持续时间较长，“3.1”事故中，从初战控火到消灭残火历时83 h。 　　2 公路隧道灾害事故的处置程序 　　2.1 调集救援力量和装备 　　接警时，应详细了解事故发生的时间、地点、灾害类别和人员伤亡等情况，加强第一出动，迅速调集水罐车、抢险车，并根据实际情况调集照明车、排烟车和防化洗消车等特种车辆；要求公安、医疗、卫生和公路等有关部门到场协助救援。 　　2.2 快速到场救援 　　由于事故可能发生在偏僻山区或造成交通堵塞，救援力量很难快速到达现场。因此，在救援力量出发前，必须认真选择到达路径，还应注意与公路、交通、隧道管理部门建立联动机制，协调交警、路政等部门组织车辆疏散人员、实行交通管制和提前疏通道路。救援车辆一时无法接近事故现场时，救援人员应携带轻便的破拆、救生和起重等装备赶往事发现场救援。 　　2.3 现场侦检 　　救援人员到达现场后，应查明正常的出入口、通风口、预备出入口或维修洞口等，并深入隧道内部查明事故类别、事故点位置；如果有危险化学品泄漏，则应查明危险化学品的种类、名称、数量、浓度和扩散范围，并利用有毒气体探测仪、军事毒剂侦测仪等侦检器材进行动态侦检；搜寻遇险和被困人员的位置、数量。 　　2.4 设立警戒 　　根据侦检情况确定警戒范围、设立警戒标志、布置警戒人员，严格控制人员、车辆的出入。如果发