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公路施工路基加固技术的研究 　　【摘 要】公路路基是路面的基础，其承受着机车车辆与路面的极大荷载，而且必须使荷载扩散到地基深处。在水平方向上，公路路基与桥梁或隧道一起连接成完整的交通线路；而在纵断方向上，公路路基应当提供交通路线所需高程。事实表明，如果公路路基不够坚固稳定，那么公路路面也不可能保证结实稳固，因为公路路基强度与稳定性决定了公路路面的强度与稳定性。所以，要想保证公路路基可以有效抵抗自然因素影响，应当定期使用合理的技术手段监测公路路基，而且如有必要则须对公路路基进行维修加固，避免公路路基危害进一步蔓延。本文将探讨公路施工路基加固技术，并提出一些加固公路路基的实用技术。 　　【关键词】公路施工；路基加固；技术； 　　1、引言 　　近年来随着我国高速公路建设迅猛发展，人力、物力投入不断加大。鉴于公路工程建设技术要求高与施工范围大的特点，　从而公路施工必须不断创新与运用新技术新工艺，保证公路工程质量与效率。我国处理公路路基问题大致有这几个时间段，　20世纪70　年代之前，　碍于技术不成熟与经济贫乏原因，　公路设计时尽量避开软土地段，　节省工程投资，　但是使用公路时出现问题；到20　世纪80至90　年代，　由于人口膨胀与土地资源紧张，　随着软土地基加固技术发展，加上经济条件改善，　软土加固技术被应用于不同领域；20　世纪90　年代之后，　各种建筑工程与土木工程中已广泛使用多种公路路基加固技术。最后本文将分析公路施工路基加固技术，并提出一些加固公路路基的实用技术。 　　2、常用加固路基方法 　　2.1　强夯法 　　强夯法又名为动力固结法或者动力压实法，因此方法为法国Menard　技术公司首创的土体加固方法而得名。如果公路路基有大面积要夯实，则需进行试夯，通过试夯来验证公路设计参数，如果存在不符等问题则需重新调整，使公路设计更加科学，利于进行公路工程施工；若是在夯击过程中遇上弹簧等问题，必须立刻停止施工，重新对方案进行改进使之适用于知道施工；强夯法是以加固路基土体为目的的，所以必须保证强夯工作之后能满足设计要求，如不然，需要重新设计。 　　加固机理：早期理论一般认为，　强夯时产生巨大冲击能量，　导致路基土体产生强烈的震动，　而压缩土中孔隙，　使局部的土体液化与夯击点周围形成裂隙，　会产生排水通道，孔隙水可以顺排水孔道流出，　最后路基土体固结而减少公路路基沉降，使公路承载能力提高。但是目前的振动波理论以为：　强夯是把机械能转为势能，　再化为动能。当重锤作用于地基时，　公路路基土体产生震动，　在公路地基土中产生的震动波向路基四周扩散。并且公路地基是具有弹塑性的材料，　遇上巨大冲击能时，　质点又可以在连续介质内产生振动，　随着振动能量传递给连续介质，　最终使周围介质振动。 　　具体施工工艺：首先要平整好场地，　再根据最终布置图选择准确的夯击点位；　起重机调整夯锤与夯击点的位置，　准确测量夯点锤的顶高程；把夯锤吊至预定的高度，　当夯锤脱钩落下之后放下吊钩，　再次测量锤顶的高程，　如果有因坑底倾斜导致夯锤不正的问题，　必须立即整平坑底；将上述步骤三重复一次，　再根据规定夯击次数与夯击标准完成夯击点；其余夯点即可重复上述的步骤二三四，　直到完成所有的夯点。其次填平夯坑，　同时对场地高程进行精确测量；如果完成全部夯点且不存在弹簧问题，则能够实施下一轮夯击。 　　2.2　注浆法 　　注浆法即基于气压、液压与电化学原理，使用注浆管把浆液注入地层，浆液能够挤占填料中水分或空气的位置，再经过一段时间的人工控制，浆液能使本来松散土料或裂隙固结一体，形成一个结石体，其具有强度大、防水性能高以及化学元素稳定性的特点。常用的注浆方法目有：劈裂注浆、渗透注浆、喷射注浆以及压密注浆。 　　加固机理：使用注浆管把浆液地注入公路地基中，浆液填充、挤密和渗透等方式挤占填料中水分或空气的位置，通过一定时间的人工作用凝固后，浆液使本来松散的填料形成高强度与高防水性的结石体。具体工艺流程：首先钻孔机钻孔，注泥浆，下套管；其次钻孔机继续钻孔，进行清渣与清孔；往孔内放置钢筋笼，用水清底后，再插入混凝土导管，往导管内浇筑混凝土；第三把导管拔出，最后插桩顶钢筋。 　　施工工艺：设计注浆孔排列时，　一般情况是先将注浆区的外部围住，　中间插孔注入混凝土，　再压实，　这种工序利于提高注浆质量。因此注浆工序要坚持逐层加密原则。此外必须注意如要保证浆液均匀渗透，　必须控制注浆段长，不能过长。 　　2.3　机械碾压法 　　机械碾压法是比较常见的公路路基加固法，它通过压路机、推土机以及其他碾压机械，于公路路基表面来回碾动，借助机械重量压实松散路基土层，能够提高路基土层强度，防止公路路基因车辆荷载而导致严重沉降，也可加大公路路基土层的不透水性，以及增强公路路基稳定性