先简支后连续桥梁施工技术的探讨.docVIP

先简支后连续桥梁施工技术的探讨 　　摘 要： 随着公路事业的发展及人们对行车舒适性、安全性要求的不断提高，针对传统简支梁桥行车道如何连续的研究已引起广泛重视。目前广泛采用的桥面连续桥梁即为先简支后连续梁桥，它对解决传统简支梁桥伸缩缝多、伸缩缝易损、行车极不舒适的问题起到了积极作用。为此，本文在充分了解先简支后连续桥梁优点的同时，对先简支后结构连续桥梁施工技术要点及质量控制进行了分析与探究。 　　关键词： 先简支后连续桥梁；优点；质量控制 　　随着我国公路建设的迅猛发展，桥梁建造数量大幅度增加，桥型结构和施工工艺也在不断丰富。在高速公路桥梁中，多孔中等跨径（25～40m）的桥梁占较大比重，由于高速度的行车要求，桥梁具有较好的连续性能和较少的伸缩缝构造，而仅做成桥面连续的简支梁桥由于存在桥面容易开裂等缺点而在与连续梁桥的竞争中常常处于下风，另一方面现浇连续梁桥由于施工复杂繁琐、费工费时，而难以适应高速度建设的需要。人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，由此就产生了将梁板预制、架设就位（简支梁状态）后，在墩顶连续段浇筑混凝土并张拉预应力使之成为连续的“先简支后连续梁”结构。通过此结构的应用，可有效提升工程质量。 　　一、先简支后连续桥梁的优点 　　先简支后连续桥梁是采用预制―装配施工的连续梁桥，同其它?w系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中有以下优点：①预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；②该种桥梁具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；③简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍。 　　二、先简支后结构连续桥梁施工工艺 　　1、预制台座 　　新建路基上浇筑预制场台座，可将级配碎石混合料填筑于基层内，确保其平整、夯实，进而符合设计承载力需求。选取40号混凝土作为面层施工材料，50厘米为其浇筑厚度。台座端部预制需对梁体预应力施加后变形上拱产生的简支状态加以充分考虑，集中荷载要求必须重视地基承载力，基于此，需将扩大基础设置于台座端部下面，其具体尺寸为2米x1米x1米。选取混凝土振动底座作为台座，台座顶面可进行铁板铺筑，厚度为1厘米左右，并进行抛物线形预拱度设置。此时可将活动台座块设置于吊点位置，梁体预应力施加后则需将其撤除，以此为吊具安装提供便利。汇水沟、模板等可设置于横向相邻台座间。浇注台座成型需做好养生作业，并确保其强度符合设计规定，质量合格后则需及时实施桥梁预制作业。 　　2、龙门吊 　　通过龙门吊可进行桥梁工程运输作业，通常由万能杆件拼装作为其框架结构，选取双轮双轨变速自动补偿自行走系统。在横梁轨道上跑车移动，并将电动葫芦（50KN）2台同时布置于横梁轨道上，为模板安装、拆除提供便利。如使用小型吊运机械，要求必须通过慢速卷扬机（5吨）对其吊点起降加以控制。 　　3、桥梁预制 　　（1）选取立面整体定型钢模作为预制T梁方式，5米为其纵向分节长度，模板内每3米需进行附着式振动器（7.5KW）安装，并错位设置于模板2侧，以此保证混凝土振捣施工的质量。选取螺栓连接各个模板，可为安装、拆除与再次使用提供便利。同时，要求模板加工成型后的平整度等条件必须与施工规定相符。 　　（2）通过钢筋加工厂对预制T梁钢筋预先制作，并在台座现场实施绑扎工作。施工过程中必须对保护层厚度加以严格控制，避免露筋问题的出现，同时确保相近两根钢筋具有足够的空间，为安装预应力管道与混凝土流动提供有利条件。如钢筋、施工预埋件和预应力管道出现交错干扰问题，需上报相关人员，并对钢筋、施工预埋件移动，以此确保安装预应力管道的准确性。 　　（3）通过混凝土搅拌站实施预制T梁钢筋拌制，预制场可进行混凝土输送泵（2套）合理配置，以此为箱梁混凝土浇筑提供便利。按照设计需求，需将下垂预拱度设置于预制T梁位置。在预制台座内进行预拱度设置，浇筑施工应对预制台座顶面标高加以严格控制。分层浇筑混凝土时，需对泵送速度进行合理控制，20厘米为第一层最大厚度，并通过附着插入式与台座振动器的运用，保障肋根部混凝土的密实度符合设计规定，以上一层厚度为30厘米，由一端推向另一端不间断浇注作业，预应力锚头与波纹管下方混凝土浇注时需对振捣厚度、时间加以重视。 　　4、施加预应力 　　专用台座上加工预应力钢材，锚具长度、延伸量等为下料长度的构成成分。根据设计桩标在台座上相隔80厘米进行一道架立钢筋固定波纹管道施加。选取特制接头管连接波纹管，接缝位置还需做好密封工作，其工具为胶布。选取填充物塞堵锚头锚具内缩位置，避免漏浆等问题的出现。预应力施加需满足设计指标规