云南黑冲沟大桥动力学模型试验的方案的研究.docVIP

云南黑冲沟大桥动力学模型试验的方案的研究 　　【摘要】目前国内大跨连续刚构桥普遍存在的开裂损等损坏，影响结构工作性能，本文以大跨径连续刚构桥为对象，简单的介绍了进行研究的必要性，并对实验方法、方式等进行了研究。为今后类似研究建立模型提供参考。 　　【关键字】连续刚构；裂缝；大跨径 　　1、研究背景和必要性 　　近年来许多大跨度的连续刚构（连续梁）桥在运营过程中出现了较多的工程病害，严重影响到了结构的安全。病害主要表现在挠度和裂缝2个方面。由于标准的不同，裂缝的分类方法有多种。箱梁裂缝从发生的部位可以分为顶板裂缝、腹板裂缝、底板裂缝、横隔板裂缝；从裂缝的力学特性可以分为弯曲裂缝、剪切裂缝、扭曲裂缝、断开裂缝、局部应力引起的裂缝；从裂缝产生的外因可以分为荷载裂缝、温度裂缝、收缩裂缝、基础变形裂缝、钢筋锈蚀裂缝和冻胀裂缝等。在这些裂缝类型中，以可能会影响结构正常使用或者结构耐久性的箱梁腹板斜裂缝破坏性最大，是国内外桥梁专家学者重点研究的裂缝类型。 　　这些腹板斜裂缝裂缝集中在25°～45°之间，主要出现在连续箱梁桥的边孔现浇段、L/4 截面附近或者梁腹厚度变化区段。例如：河南省三门峡黄河公路大桥，该桥建成于 1993 年，仅仅运营了短短的七年，主桥（连续刚构）箱梁很多梁段的腹板就出现了斜裂缝；风陵渡黄河公路大桥，在 1994 年 11 月竣工通车几年后，主桥（连续梁）箱梁梁体在一些部位产生了不同程度的腹板斜裂缝；黄石长江大桥（连续刚构）于 1995 年竣工，使用一年后被发现腹板出现斜裂缝。东明黄河大桥预应力混凝土箱梁在 L/4 截面附近梁腹板表面出现的与顶板大致呈 20°～60°夹角的斜向裂缝，大多由顶板与腹板交界处开始，向下延伸至 1/3～1/2 梁高处，方向基本上与主拉应力方向垂直。这些斜裂缝不仅会削弱桥梁结构的强度和刚度，还会加速钢筋锈蚀。而钢筋锈蚀则会引起体积膨胀，从而使混凝土开裂，破坏混凝土的受力性能，降低材料的耐久性能和桥梁的承载能力，影响桥梁的美观及使用寿命，如果严重时很可能引起交通事故。同时这种斜裂缝的普遍性使得工程界对箱梁桥的应用开始产生不安，甚至怀疑，直接影响其在公路工程建设中的进一步推广，因而对于箱梁斜裂缝的检测识别与加固研究也更加迫切。 　　2、研究目的 　　进行云南黑冲沟特大桥动力学模型试验研究，其主要目的有： 　　（1）通过对黑冲沟特大桥模型自振特性的测定，为“大跨径连续刚构桥箱梁腹板斜裂缝动力学识别研究”提供实测数据资料； 　　（2）分析和比较模型在腹板拟定部位出现裂缝的情况下自振特性与无裂缝情况下的自振特性，验证通过动力学手段识别桥梁损伤的可行性； 　　（3）验证计算模型和计算结果的可靠性。 　　3、动力学试验模型设计 　　根据云南黑冲沟特大桥（左幅）全桥作为原型。 　　原型基本构造参数为： 　　主桥上部结构为98+180+98m三跨预应力混凝土连续刚构，桥梁全长397m。箱梁采用竖直腹板的单箱单室结构，箱梁顶板宽度为12.5米，箱体宽度为6.5米。两端及中跨跨中梁高3.2米，墩顶根部梁高10.8米，其余主梁梁高变化采用1.8次抛物线。箱梁合拢段底板厚度32厘米，墩顶底板根部厚度120厘米，厚度变化采用1.8次抛物线变化。箱梁腹板厚度采用50、60厘米，仅在主梁零号块为90厘米。箱梁采用50号混凝土。主梁悬臂浇注梁段划分长度依次为13.0米0号块+6x3.5米+7x4.5米+6x5.0米，合拢段采用2.0米。边跨现浇段长7.0米，上部构造为全预应力混凝土 　　主墩采用空心薄壁墩，桥墩的横向宽度与桥同宽为6.5米。每个墩下均有一尺寸为14*14*9.45米的承台，主桥支座采用GPZ4500型盆式橡胶活动支座（单向及双向）。 　　4、模型相似常数的确定 　　根据前述选取的试验原型结构尺寸和质量分布，首先要确定模型的相似常数。本报告中，相似常数的定义为： 　　相似常数=模型物理量/原型物理量 　　通常，在设计结构动力试验模型时，需要先确定3个基本物理量：长度、质量和时间的独立相似常数作为基本相似比，而其余物理量的相似比则可以根据3个基本量相似常数通过量纲分析导出。但在实际中，模型相似比设计会受到可用材料、试验设备条件、试验目的等多方面的限制，在确定了基本量相似常数后，并不能保证所有的导出相似常数都能得到满足。因此实践中往往先确定某些导出相似常数，再通过这些相似常数得到模型的基本量相似常数，最后得到模型其余的导出相似常数。 　　5、试验方案 　　在桥面无交通荷载以及桥址附近无规则振源的情况下，测定桥跨结构由于桥址处风荷载、附近的车辆、机器等振动或地脉动和水流等随机荷载激励而引起的桥跨结构微幅振动响应。结构的脉动有一个重要特性，它能明显地反映出结构的固有频率振动特性（