云南省交通新能源发展战略的研究.docVIP

云南省交通新能源发展战略的研究 　　摘要:节能和环保这个当今社会的主题推动着新能源汽车的发展,世界各个国家和地区都在寻求适合自己的交通新能源。本文从云南省常规交通能源储存现状出发,结合云南省新能源和可再生能源的资源状况、经济结构,分析其交通新能源的发展方向,提出电动汽车是最符合云南省的新型能源型汽车。 　　关键词:新能源;电动汽车;发展战略 　　 　　0引言 　　能源是人类社会生存和发展的必需品,能源危机和环境污染已经成为人类关注的焦点。2009年中国汽车保有量达到6300多万辆,到今年底,最晚明年就能达到7500万辆的规模。保守估计未来中国保有量能够达到4.9亿辆左右。中国石油消费量巨大,完全依靠石油来供给消费很难,我国迫切需要发展新能源汽车。 　　在节能、减排的双重压力下,云南省也应该为交通能源寻求新的出路。在电力资源丰富,但缺油少气的旅游大省,发展节能环保的电动汽车几乎是必然的。 　　1云南省交通及能源发展现状 　　2009年末云南省民用汽车保有量达到198.6万辆,其中私人汽车保有量153.29万辆。民用轿车保有量73.49万辆,其中私人轿车62.12万辆。 　　云南煤炭资源丰富,共探明煤炭储量270亿吨。而石油和天然气储量比较贫乏。2006年全省石油制品消费量为520.62万吨,输入量为535.47万吨,其中,汽油输入量为127.83万吨,柴油输入量为346.4万吨。天然气累计生产0.24亿立方米,消费5.45亿立方米。 　　2云南省发展电动汽车的必要性 　　2.1电动车本身的优点 　　电动车具有节能、低污染、清洁、低噪声、再生制动方便、可利用能源多样化、不依赖石油资源等多项优点。它结构简单、维修方便、费用低廉、易于实现自动化控制,很有潜力构成我们未来城市交通系统。 　　2.2本地区交通能源现状的要求 　　近年来云南省对石油制品的需求一直以两位数的增幅在增长,而云南省石油制品消费几乎全靠调入。 　　2009年云南省电力消费量599.92亿千瓦时,比2008年增长8.8%。根据这一增长速度,到2015年云南省的电力消费量约为994亿千瓦时。根据规划到2015年,全省年发电量将达3080亿千瓦时。届时全省电力消耗仅占生产量的1/3,可节余2/3。随着国家电力结构调整,东中部省区核电发展呈井喷之势,云南省电力东送市场的竞争也相当激烈。显然在云南发展电动汽车能很好的解决交通能源紧缺和电力过剩的问题。 　　2.3地理环境的要求 　　云南省南部海拔一般在1500-2200米,北部在3000-4000米。高海拔给燃油、燃气汽车带来动力下降和油耗增加的问题。研究表明海拔每增高1km,大气压力下降11%,大气密度下降8.4%,气缸充气量下降达8.5%,最大功率平均下降11.4%,油耗平均增加9.3%,同时排放会有一定程度的恶化。 　　但电动车并不存在上述问题,所以在全国各地区大力发展燃气汽车、甲醇汽车等新能源汽车的时候,云南省不要盲目跟从,而要发展真正适合自己省情的新能源汽车。 　　2.4经济结构的需要 　　根据云南统计局发布的信息,2009年云南省的GDP总值为6168.23亿元,旅游业总收入达到810亿元,且旅游业保持较大幅度的增长。由于云南省旅游资源多以民族文化、生态环境为主,所以环境的好坏直接影响旅游业的发展,云南省有必要选择一种低排放甚至零排放的交通新能源。 　　3云南省发展电动汽车的优势 　　云南省发展电动车有其独特的优势。云南省电力资源丰富,电力生产中非煤电的比例很高,继续增加非煤电力生产的潜力巨大。 　　3.1水能 　　据普查统计,云南省拥有的水资源理论蕴藏量为10364万千瓦,年发电量可达9078.66亿千瓦?时,占全国总量的15.3%,居全国第3位。可开发的装机容量为7116.79万千瓦,年发电量为3944.5亿千瓦?时,占全国可开发量的20.5%,居全国第2位,可开发率为71%,居全国首位。 　　3.2太阳能 　　云南省地处云贵高原,空气清新稀薄,阳光透过率高,日照时间长,太阳能资源较为丰富,全省绝大多数地区的年平均太阳能辐射量为4500-6000MJ/m2,年太阳辐射总量大于5000 MJ/m2地域占全省面积的90%。云南省每年接收到的太阳能大约相当于714亿吨标准煤,丰富的太阳能是保障电动车动力源的基础之一。 　　3.3风能及地热能 　　云南省的风能资源丰富,而且风向较为稳定,利用条件好。全省有效风能密度大于150W/m2、有效利用时数在4000h以上的地域,约占全省总面积的50%。 　　云南省特殊地理、地质条件使其蕴藏了丰富的地热资源。全省水温高于200C的地热露头931处,占全国温泉数的1/3,全年热水流量为2.5??09立方米,其能量相当于12