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公路桥梁施工中预应力技术措施的探讨 　　摘要：预应力技术由于其优越的特性和良好的经济指标，在公路桥梁施工中得到了广泛的应用，而且由大量工程实践可以证明，其所取得的成绩和效果极为可观，值得进行更为深入的开发研究和推广应用。本文介绍了公路桥梁施工中预应力技术的涵义和预应力技术在路桥工程施工中的应用现状，探讨了公路桥梁施工中的预应力技术工艺。 　　关键词：公路桥梁预应力技术涵义工艺控制措施 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　为了提高路桥的施工质量，我们要多运用现代路桥施工技术，提高路桥施工的科学性，所以，现在我们所面对的提高路桥施工质量是非常重要的，并且如何提高路桥设计承载力也是现代公路建设设计的重中之重。是我们在施工中需要注意的首要问题。我们要如何运用好现代路桥施工技术，行之有效的来提高路桥设计使用寿命和提高施工的质量水平，这样才可以促进我国经济的快速发展，更好的带动我国公路工程建设的发展速度。这样我们针对预应力混凝土技术的一些优点，比如说高抗裂能力、高抗渗性能以及高刚度、高强度等，这些特点能够使得预应力在现代路桥公路中有着重要的应用，对我国路桥的施工建设也有着很重要的意义。 　　一、公路桥梁施工中预应力技术的涵义 　　在路桥工程建设中，预应力技术就是指在混凝土工程里通过使用预应力技术，进行预应力混凝土构件，让混凝土构建产生的预应力将外荷载引起的拉应力减小或者消除，也就是利用混凝土产生的较高强度的抗压能力来弥补其在抗拉强度上的缺陷和不足，以延迟混凝土受拉区的开裂，避免工程质量受其影响。 　　路桥工程建设中一般采用强度比较高的钢材和混凝土，这样组合出来的预应力混凝土构件才会具有较强的抗拉裂能力，良好的抗渗性，同时也具备了刚度大，强度高抗疲劳性更好的特点，在一定程度上节省了钢材和混凝土，将结构截面尺寸减小，结构自重降低，达到防止开裂和减少挠度 。在路桥工程中应用预应力技术可以让路桥工程在经济的基础上达到更美观和轻巧的目标，同时，对其使用寿命也有很好的增强效果。 　　二、预应力技术在路桥工程施工中的应用现状 　　随着我国材料和机械工业的发展，作为预应力结构的高性能混凝土和各种规格、强度的低松弛钢丝和钢绞线的生产国产化、各种型式锚具的系列化和性能改善的张拉设备。如张拉千斤顶、油泵、油表、穿束机、压浆机等的完善配套以及为锚具和设备的专业生产厂的相继建立和竞争，使预应力技术水平得到不断提高，为预应力技术广泛应用于公路桥梁上提供了保证，下面谈谈预应力技术在公路桥梁上的应用情况。预应力技术在公路桥梁上一般运用于空心板、简支T 梁、连续箱梁、连续刚构、300~500m 的混凝土斜拉桥以及更大跨径的斜拉桥，除此之外预应力技术还用到公路桥梁顶推法施工、边坡或山体锚固、大件提升等方面。 　　1、预应力在混凝土空心板中的应用 　　公路桥梁跨径16 ～ 25m，采用预应力混凝土空心板、所使用的预应力钢筋、一般为高强、低松弛钢绞线。先张法采用单根铜绞线；后张法采用扁锚或群锚（圆锚），中等张拉吨位。预制安装或支架现浇并编有标准图冷拔低碳钢丝一般不采用了。在实际使用中，也有将预应力混凝土空心板跨径做到30~35m。对于这种跨径；一是材料用量较大；二是钢度偏小，所以空心板跨径到25m 为宜。 　　2、预应力在混凝土简支T 梁中的应用 　　预应力混凝土简支T 梁跨径一般20~50m，采用高强、低松弛钢绞线，后张法、群锚、中等张拉吨位；预制拼装。有配套架桥设备，并编有标准图。 　　随着行车条件要求的提高，以往的简支改桥面连续，最近已采用现浇梁端湿接缝，在支负弯矩区桥面板中配扁锚预应力钢绞线，形成桥面连续进了一步的“准连续”结构。 　　3、预应力在混凝土箱梁中的应用 　　跨径40~60m，采用等截面连续箱梁，强、低松弛钢绞线。纵向预应力采用中等或偏的张拉吨位，根据施工方法，可采用连接锚具续配置纵向预应力钢束；当箱梁悬臂板悬出长度在4.0m 以上，要配置桥面板横向预应力钢束一般采用扁锚3~5根钢绞线为一束箱梁的施工方法，我国一般采用支架现浇或滑模逐孔浇筑。跨径70~200m 采用变截面连续箱梁，除了按一般连续箱梁配置纵、横预应力钢束以外，在箱梁腹板中配置精轧螺纹粗钢筋的竖向预应力称为三向预应力混凝土结构。施工方法多采用悬臂浇筑，也可以预制拼装。目前，国内修建40 ～ 60m 等截面的”双向”预应力结构较多，大跨径、变截面连续箱梁相对较少，据我所知我国连续箱梁跨径仅到I65m。1986 年葡萄牙建成250m 跨径的连续箱梁。为了避免采用大吨位支座，一般说大跨径宁可采用预应力混凝土连续刚构桥。 　　三、公路桥梁施工中的预应力技术工艺 　　1、预应力技术在路桥工程施工中的应用要点 　　（1）选择预应力钢绞线