京广高铁WCDMA异频组网的应用的研究.docVIP

京广高铁WCDMA异频组网的应用的研究 　　针对目前京广高铁WCDMA网络暴露出来的网内干扰问题，北京联通根据网络自身特点，提出了异频组网解决方案，并从异频组网在候车室/站台、高铁沿线、省际边界等各种场景下的不同配置策略展开分析，通过采用针对性的异频组网配置策略，可以很好地解决网络干扰和功率拥塞问题。 　　WCDMA 网络干扰 异频组网 互操作 功率控制 　　Research on Application of WCDMA Differ-Frequency Networking in Beijing-Guangzhou High-Speed Railway 　　LIU Hua-xue 　　（Beijing Branch of China United Network Communications Group Co.， Ltd.， Beijing 100038， China） 　　According to the interference in Beijing-Guangzhou high-speed railway WCDMA network， Beijing Unicom proposes the solution of differ-frequency networking according to the characteristics of the WCDMA network， and analyzes different allocation strategies in differ-frequency networking in various situations， such as waiting room/station， high-speed railway line， the provincial boundary， etc. By using the allocation strategy in the differ-frequency networking， network interference and power congestion can be well alleviated. 　　WCDMA network interference differ-frequency network interoperability power control 　　1 引言 　　作为我国“四纵四横”客运专线网之一，京广高铁于2012年12月26日正式全线运营，形成纵贯我国南北、辐射范围最广的快速客运通道。中国联通北京分公司高度重视京广高铁网络覆盖，经过近两年连续的大规模建设，WCDMA网络覆盖强度已达到规划要求。但由于WCDMA网络的自干扰特性，且京广高铁沿线穿越很多人口密集区，随着业务量的快速增长，网络干扰问题特别是同频组网方式下出现的功率拥塞问题日益突出。 　　为了解决上述问题，并进一步提高网络服务质量，中国联通北京分公司以京广高铁北京段试点，将同频组网的方式改造为异频组网，即调整高铁小区从第一频点F1（10713）到第三频点F3（10663）上，对高铁采用专网覆盖。一方面，可以消除非高铁小区的网内干扰，很好地解决了上述的网络干扰问题；另一方面，可以恢复周围前期因干扰调整的公网基站的覆盖，使公网基站吸收高铁沿线本地用户的话务量，减轻高铁小区的负荷。 　　2 异频网升级前网络现状介绍 　　京广高铁北京段总长50千米，目前北京段沿线建设基站95个，平均站距550米，其频点均选用F1（10713）做公网组网。本地无线网主要采用BBU+RRU组网，通过双RRU背靠背、共小区方案实现链状覆盖，提升覆盖效率，减少切换次数，提高切换成功率。由于异频网升级前高铁沿线采用F1（10713）公网组网，周边站点多，因此干扰较大。北京段异频组网升级前测试结果如表1所示。 　　通过前期工程建设，可以看出信号覆盖强度（RSCP）有显著提升，但信号质量（Ec/Io）提升有限，经数据分析为网内干扰所造成。 　　3 异频组网配置策略 　　异频组网以专用网络覆盖高铁路线，与周围大网相对独立。高铁和周围大网采用不同载波，快速构造高铁沿线的链型小区分布，保证高铁网络的覆盖质量。 　　在异频组网下，需做好高铁异频网和周围大网之间的互操作，保证用户在异频网和周围大网之间的正常过渡。同时，应尽量降低高铁异频网和周围大网的相关性，保证高铁异频网的独立性，降低高铁异频网的维护工作量。通过异频组网策略，并进行相关软件及硬件改造，为确保频点间信号纯净，排除了F2（10688），对高铁小区选择F3（10663）频点，采用双载波来保证高铁异频网与周围大网之间的切换、重选，即利用F1（10713）、F3（10663）两个频点进行过